香港海运港口发展局公布，8月份香港港口的货柜吞吐量按年增长22.1%至127.8万箱，创2023年3月后新高，升幅亦是2017年2月后最大。累计今年首8个月，香港港口的货柜吞吐量按年微增0.2%至874.6万箱。

业内人士指出，亚洲多个主要港口严重拥堵，部分船只取道香港以减少航线延误，带来额外的货柜量，加上海外需求回升，使香港港口货柜吞吐量显著增长。\大公报记者 林静文

数据显示，上月葵青货柜码头港区货柜量按年增长22.8%至95.8万箱。其中，重箱74.4万箱，按年增13.8%；吉箱21.4万箱，按年增69.6%。至于进口和出口重箱分别增长8.3%和19.9%；进口和出口吉箱分别升81%和54.3%。有分析认为，出口重箱表现优于进口，意味海外需求回升，香港作为转口港，出口重箱大增显示贸易活动正在扩张。至于中流作业、内河船及公众卸货区货柜量也同步增20.1%至32万箱。

谈及8月香港货柜量增加的原因，香港货柜码头商会主席林庆文分析，主要来自四大方面。一是7、8月份的多个台风导致华东严重塞港，船公司取道香港中转以减少航线延误；二是新加坡港口因中东地缘政治塞港，同样地船公司选择香港中转以减少航线延误；三是传统美国西岸圣诞订单提前发货，以防美国西岸因码头压港及低效；四是中东地缘政治风险导致船公司欧线绕非洲，导致船期延长及用箱量增加。

香港付货人委员会执行总干事何立基也赞同，香港码头货柜量近期出现增长，主要是由于亚洲多个主要港口严重拥堵，上海、盐田、宁波等地船舶往往要等7至10日才有泊位，部分船只因而转来香港，带来额外的货柜量。

货运小阳春 增人手捕捉机遇

但何立基提及，本港港口现时缺乏吊机手及内陆司机，加上码头营运商亦担心一旦因应当前情况增聘人手，待情况完结或改善后人力资源难以处理，因而虽货柜量有所增加，但也没有能力承接所有溢出的货物。

他进一步指出，如今地缘政治冲突带来额外的货量，「现在是一个『小阳春』，但整体市场旺季已过，长远仍需视乎地缘政治冲突和海外买家的购买情况。」

香港航运交通界立法会议员林铭锋直言，这次货柜量大幅增长，属于「小阳春」，惟因人手不足难以应付突如其来的需求。为应对这类特殊情况，业界正与特区政府申请是否能临时性地聘请劳工，满足这类需求。「例如有些码头营运商在深圳也有经营码头，就可以调足够吊机手过来帮忙。」

根据Linerlytica数据显示，目前亚洲港口的总拥堵滞留箱量已攀升至430万箱，超过疫情高峰的400万箱。其中，选择绕行好望角的货柜船运力占到全球总运力的5%至7%，使得整体运力偏向紧张。

位置优越 拥「补时港」优势

在遇上特殊情况时，船公司纷纷改道来港，正正体现了香港作为「补时港」的优势。林庆文认为，香港无论在地理位置及港口效率仍具港口竞争力，若能通过两地政府的政策而进一步提高跨境货运及通关效率，加上优化珠三角的驳船成本，香港在大湾区及国际航运网络可发挥更大作用，直接提升香港国际航运中心地位并促进航运经济发展及保障庞大的交通及物流就业。

香港港口近期好消息不断，本月初也刷新单航次装卸历史纪录。香港海港联盟（HKSPA）成功为地中海航运公司旗下船身长近400米及载货量超过2.3万标箱的超大型货柜船MSC FEBE处理了8335次货柜装卸，刷新了香港单一船舶挂靠的最高装卸量纪录。