一辆白色跑车沿弯曲斜坡驶上，几乎倒挂；离开斜坡后，车身在空中翻正，再稳稳落地。特斯拉近日在美国德州SpaceX测试场展示第二代Roadster，未来能不能上路言之过早，但其带来关键思考：突破往往不是等到所有条件成熟才开始，而是先要问哪些限制可以被重新设计。

这款Roadster仍在开发，特斯拉最新目标是2028年投产。其实该车早于2017年亮相，原定2020年交付，其后多次延后。因此，今次展示只是证明在特定环境下可行，却不能代替量产安全、道路认证、维修服务和消费者保障的考验。

Roadster最有意思之处，是把赛车与航天技术重新组合。车底风扇抽走空气，配合密封设计制造低压，外部气压便把车压向地面。传统尾翼要靠高速气流产生下压力，这套吸力系统低速，甚至静止时仍有效。但早在1978年，Brabham BT46B「风扇车」已用负压增加抓地；英国McMurtry Spéirling在2025年也完成由静止开始的倒挂行驶。所以真正的新意，是把一个属于赛道的原理，嵌入到电动车的设计里面去。

还有冷气体推进器，它不燃烧燃料，而是把高压气体由喷嘴高速排出，利用反作用力提供短促而强劲的推力。Roadster Rocket版本据报设有十个喷嘴，两个碳纤维高压容器合共约600公升，可储存约250公斤压缩气体。车尾推进器协助加速，其他喷嘴用于空中姿态和缓冲着地。最终版本的车重仍未公布，若姑且以两吨计，悬浮所需向上力约19.6千牛顿。假设250公斤气体都用作向下推力，并以接近每秒800米的有效喷速作一个相当宽松的估算，总冲量约20万牛顿秒，理想上只能支撑约十秒。换言之，这是一个极短距离的工程展示，不是日常飞行。高压容器碰撞安全、道路规则、保险责任及补充气体方式，未来仍有很长的路要走。

特斯拉现时要求Performance版本支付5万美元、Thrust版本支付25万美元的预约款。协议同时讲明，这不是购车合约，价格及交付时间未定，甚至不能保证最终一定交付；在配置车款获邀完成前，双方均可取消并全额退款。消费者应按自己的风险承受能力审慎决定，不能把预约当作保证。

但从企业创新角度看，这亦是一个巧妙的市场营销案例。协议列明预约款不设独立信托或托管，也不支付利息；在保留全额退款责任的前提下，愿意提早交出大额款项的客户，从经济效果看，可为企业带来成本极低、附退款责任的短期资金来源，更重要的是给市场一张具分量的「信心票」。在尚未量产前，已有客户愿意用真金白银换取优先权，对研发、品牌和市场预期都有价值。这正是技术叙事、产品设计与资本信心能否形成闭环的考题。

跨界视角 挑战行业惯性

不少人称赞马斯克聪明，笔者认为更准确的说法应该是：特斯拉以相对外来者的视角进入到一个逾百年历史的汽车产业，没有完全被既有做法绑住。传统车厂累积的安全、制造和供应链经验极其宝贵，不能轻视；但庞大的既有平台、产品节奏与成功公式，有时也会令到企业较难问出「如果从零开始，汽车应怎样设计」这类问题。特斯拉与SpaceX工程团队把风扇、电动系统、航天姿态控制连在一起，正是以跨界视角挑战行业惯性。外来者优势不是不懂得规矩，而是不把旧规矩当做是自然定律。

这对国家及香港创科发展同样有一定启示。新能源汽车、先进制造、人工智能和商业航天等产业正在快速发展，香港不必硬要把自己变成大型整车工场，而是发挥国际化研发、金融、保险、标准和专业服务优势，与大湾区的制造及应用场景接起来。金融中心的作用亦不只在项目成熟后提供资金，更要及早协助新技术处理风险定价、保险安排、跨境知识产权和标准互认，让有潜力的构想更快跨过由样机到市场的「最后一公里」。

面对新技术，政府、业界和科研机构应多设测试场、沙盒和可审计的试点，让大胆想法先在受控环境验证，再决定如何扩大，而不是一开始便因没有先例而停步。监管的作用不是替创新踩刹车，而是清楚说明在什么条件下可以安全地加速；企业的责任则是从第一天把安全、私隐、可追溯和维修能力写进产品，而非把风险留到用户身上。

Roadster何时真正上路，仍要由工程、监管和市场回答。但它提醒我们，创科的竞争不只在谁拥有一项技术，而在谁敢于拆开百年产业的既有假设，再把新技术、新资本与新责任接成可以交付的系统。敢于破界，却不逃避验证，才是走向未来的真正速度。

（作者为香港创科发展协会创会主席）