香港首个五年规划指出，要提升国际航空枢纽地位，以及打造新型航空产业生态圈，并设立每年与十个或更多的民航伙伴探索加强民航联系、五年内航点增至240个，及2030年出发航班可持续航空燃料（SAF）使用比例达1%-3%等指标。

蓝图已绘就，关键在落实。香港机管局和本地航空公司接受《大公报》采访时表示，航空业定位正从传统运输服务延伸至产业链、创新链及价值链协同，业界以拓航线、扩机队、增中转产品、提升服务和完善生态圈等具体行动对接规划目标。\大公报记者 郑旭荣 林静文

随着三跑道系统全面投入运作，香港国际机场每年可处理1.2亿人次旅客及1000万公吨货物，为航空公司提供充足的发展空间，也为航点由220个增至240个提供硬件前提。香港机管局行政总裁张李佳蕙指出，未来将推动航空与高端物流、贸易、金融、创新科技及旅游等产业深度融合，支持国家“引进来、走出去”和“一带一路”高质量发展，进一步巩固香港作为国际航空枢纽和国际航空产业中心的地位。

国泰：陆续接收150新飞机

航线网络方面，张李佳蕙直言，除了拓展基建，需更多航空公司增加在港航点及运力供应，包括推动本地航空公司扩充规模，亦要吸引更多外地航空公司在香港营运。按五年规划目标推算，每年需净增4个新航点。

国泰集团行政总裁林绍波表示，三跑道系统新时代带来庞大机遇，未来十年，在市场条件许可下，计划接收150架新飞机及将网络扩展至150个航点。国泰集团现时飞往全球逾100个目的地，当中包括24个中国内地航点，网络覆盖“一带一路”沿线国家的33个航点。

香港快运航空行政总裁毛洁琼指出，五年规划把巩固提升国际航空枢纽地位与发展新型航空产业生态圈并置，反映业界发展不止于增加航点运力，更着重区域连接、中转便利及产业协作，公司将按市场需求拓展二线及新兴城市航点。大湾区航空也指出，将积极配合五年规划的发展方向，致力拓展飞行网络，增加亚洲区及中国内地的航线。

据介绍，机管局于2024年推出“航空网络拓展计划”，向航空公司提供财政诱因，鼓励开办新航线。不过，目前拓展新兴市场最大的阻力，是能否有足够的双向客源及货运腹舱收入。香港航空董事长王晓东直言，很多新兴市场客源季节性强、商务客比例低、可能遇到汇率、结汇和地面支援等问题，因此公司会先做好有香港及大湾区客源基础的东南亚和南亚市场，再做可配合中转的中亚和中东走廊，长远研究中东及非洲。

港航：研中东非洲机遇

产业生态圈方面，机管局积极发展“机场城市”，推动物流、商贸、金融、艺术、会展及旅游等产业深度融合，创造更高附加值和更多元化的经济效益。张李佳蕙指出，这正是将五年规划中“打造新型航空产业生态圈”这个愿景具体落实，未来将与各伙伴及各界携手，实现香港国际机场长期可持续增长，发挥作为香港及大湾区经济引擎的作用，成为国家航空与物流战略的重要支柱。