淡出公众视野七年的成渝大巴，在2026年盛夏以纯电驱动、50元票价、地铁口上落客的全新「便民快巴」方式回归。6月26日开行首日，24个计划班次全部售罄，加开8个班次再次售罄，当日累计运送旅客超1500人次。开行一个月累计运客5万人次，上座率企稳80%。

「大巴复兴」内核是一场由电动技术迭代、末梢接驳便利与消费分层共同推动的结构性变局。目前，纯电大巴每公里电耗成本仅0.5至0.6元，极大降低运营成本。同时，大巴的接驳点都设在城市核心位置，下车即可无缝换乘。\大公报记者 韩毅

在重庆民安大道地铁站1B口，车站工作人员陈女士顶着烈日，用手持安检仪逐一为乘客们进行安检。有长者不会手机购票，她便耐着性子一步步教下载App，完成实名认证。「开行之初那几天最忙，好多人摸不着头脑到地铁口问询，我们就手把手教。」她笑说。

睡一觉就到 比高铁省2/3票钱

6月26日，这条单程约4小时的新能源快巴正式发车，每日早7时至18时逢整点开出，在成渝两地5个地铁站及公交枢纽站点上下客。开行一周内上座率逾98%。成渝便民快巴运营方、易来客运常务副总经理刘旭东介绍，「开行首月，运客逾5万人次，日均客流超1500人次，平均上座率八成；最夸张的一天开了52班，比平时翻了一倍多。」

刘旭东算了一笔能源账：便民快巴清一色采用纯电大巴，每公里电耗成本仅0.5至0.6元，而传统燃油大巴每公里耗油成本约1.6至1.8元。成都至重庆约300公里路程，单边电费就比油费节省360至400元。加上不进汽车站，省却相当于票价两成的车站管理费，营运包袱大减。刘旭东拆解生意经：「50元票价，只要上座率有六成就基本达到盈亏平衡，这条线有得做，希望长期营运。」

价格牌无疑是吸客第一利器。成渝高铁二等座票价在150元左右，是快巴票价的三倍。对于学生、银发族、务工人员等价格敏感群体，「用时间换省钱」极具诱惑。重庆在校大学生廖小姐周五和同学搭快巴去成都玩，她说：「便民快巴半小时一班，流动发车，随时可走。」

接驳便利是锁住人心的第二道神器。五个站点：重庆北站南广场汽车站、民安大道地铁站、成都迎晖路地铁站、五桂桥公交站、牛市口地铁站，全部嵌在城市核心枢纽。快巴司机黄师傅告知，大巴靠站不宜久留，若已购票乘客迟到，司机会通过App致电，顶多等两分钟便准时发车，迟到者可在乘车点找工作人员退票或顺延至下一班有余位的大巴。乘客李先生第二次搭快巴往返成渝，笑称「出地铁就上车，太省事。座位有USB充电，全程四小时睡一觉就到，连火车站安检都免去。」

多元选择 学生老人搭乘较多

刘旭东透露，成渝两地日均交互出行超18万人次，「我们只争取道路客流1%，就够1000人上座率。」随着近年高铁票价上浮，成渝线二等座涨到150元左右，电动大巴借由电力定价体系，将运输成本锚定在稳定低廉的电价之上，顺势填补了低价市场需求洼地。

数据亦印证客群分化。刘旭东介绍，乘坐成渝便民快巴25岁以下乘客占三成多，55岁以上亦占三成多，年轻人和银发族合计超过六成，正是对价格与接驳便利度最敏感的群体。商务、时间敏感客群搭高铁，便民快巴承接学生、长者、打工族和穷游族，一条「梯度供给」链条已然成形。刘旭东坦言，「我们从未把高铁当假想敌，只是为价格敏感群体多提供一个选择。」