成渝便民快巴的火爆并非贸然出手，背后是一套谨慎的线路考察与异地补电方案。成渝便民快巴运营方、易来客运常务副总经理刘旭东介绍，「成渝便民快巴没有任何政府补贴，全属市场化运作。」为防内卷，成渝两地采取联合运营。开行之初两地各投6辆，随即按客流动态调整：平日每日各10辆，周末各12辆，客流高峰时各加至14辆，合计28辆大巴穿梭双城。

去车站化是整个模式关键一步。刘旭东形容，「这步好有挑战性。」解决方案是：每个上落点派驻工作人员，提供引导、咨询、提行李、协助手机购票等服务；安检方面，则由驻点工作人员用手持安检仪对乘客和随身行李进行人工安检，满足行业安全规定。同时，车辆全部实名购票，可刷身份证验票。对不懂线上操作的老人，现场工作人员可代下单，或由家人预先购票、出示二维码上车。司机亦会扫码核验并协助安检，形成一套轻量但严密的地铁口「流动车站」流程。

充电策略同样周密。刘旭东介绍，我们特意采购了目前中国市场上容电量最高的电动大巴，399度电足可续航450公里，成渝单边约300公里无需中途补电，采取「异地补电」，成都发车在重庆充电，重庆发车在成都充电。为此，成渝两端均安排了能够容纳大型车辆的专业充电场站，确保每日稳定往返。刘旭东表示，「电动大巴比燃油大巴每公里成本节约1元至1.2元。成都到重庆约300公里，采用电动大巴，单边成本可节约360元至400元。」

家住成都，在重庆永川区工作的孙师傅，每四天需要往返成渝一次。他表示，搭顺风车往返要320元，乘高铁加接驳的士约300元，非法营运车辆单程更要200元，自驾油费和过路费更高。孙师傅表示，「如今从永川区乘区间车到陈家坪20元，再掏4元搭地铁到民安大道站，接上50元快巴，单程74元，往返148元。快巴到成都下车点，走回家只要十分钟，如果快巴涨价到100元，我会选其他交通工具。」\大公报记者韩毅