北部都会区交通网络加速成型。港铁昨日公布，屯马线洪水桥站目标2030年完成，将采用「平移建造法」兴建，为全球首次以该技术将车站结构嵌入营运中的铁路高架桥，突破施工限制并节省工时。工程将预制组件拼合为重量达1万吨的车站主体后，再推移至指定位置，减低对日常行车的影响。

有立法会议员向《大公报》表示，洪水桥站作为未来广深西部铁路及区内集体运输系统的关键交汇点，提早落成对北都整体规划及西北部运力有重大支撑作用，充分体现「基建先行」的发展方向。运输及物流局表示，乐见新技术提升工程效率，已提醒港铁公司留意减低对乘客影响。

大公报记者 张腾

洪水桥站工程大部分需在屯马线高架桥上及周边进行，传统施工受限于每晚收车后的短暂「黄金两小时」。港铁项目及工程拓展总监邓辉豪表示，为减低对日常行车影响并突破限制，团队采用「先建造，后平移」方式，先在距离高架桥30米外的工地，以内地厂房预制组件组装为两部分各长210米、阔15米，重量达1万吨的车站主体结构。

完成组装后，将利用大型液压系统分阶段将结构精准推移至高架桥指定位置，最后两米进行关键接驳，随后铺设架空电缆及改造铁路设施，确保与现有屯马线系统无缝连接。

施工期屯马线3站停运最多4日

车站组件今年7月起已陆续运抵洪水桥组装，地基工程预计未来两个月完成，两边月台的平移工程将于明年首季后段及第三季分阶段进行。邓辉豪指出，由于工序复杂且需在日间行车时间持续进行，屯马线天水围、兆康及屯门站服务届时将受影响，每边工程预计影响不多于2日，合共最多4日。港铁正与政府商讨具体安排，将提供轻铁及接驳巴士等替代服务。

新界北立法会议员姚铭向大公报记者表示，有关技术在内地已有丰富经验，香港兴建粉岭站时亦曾采用类似概念，能有效减低对现有铁路营运的影响。他认为，洪水桥站作为未来港深西部铁路及区内绿色集体智慧运输系统的关键交汇点，尽快落成能让北都交通乃至整体规划早日运作，充分体现「基建先行」的发展方向。他相信，铁路通达亦会吸引企业及产业进驻，带动区内经济。

将制定详细临时交通安排

工程界立法会议员卜国明向大公报记者表示，洪水桥站不单是新发展区的必然配套，更是未来港深西部铁路的重要交汇点，愈早启用、愈早建构北都交通网络，对北都发展愈有利。现时是采用「最平、最快」的方法为屯马线加建新站，若采用传统建造方式，只利用收车后「黄金两小时」施工，是「不切实际」。他相信采用新技术大幅减少了对现有铁路运作的影响，日后北都发展中可更多采用创新技术，做到提效提速。

运输及物流局称，这将是全球首次兼最大型在营运中的铁路高架桥上，以平移建造法兴建的重铁车站。此建造方式可减少使用非行车时间，减低施工风险及确保工程进度。

局方称，政府已要求港铁公司详细评估对铁路服务的影响（包括时间、受影响乘客数目等），以及制定详细的临时交通安排，包括选定铁路服务需求相对较低的日子进行工程，务求将对乘客及市民的影响减至最低。待详细评估完成后，港铁公司会向政府报告，并适时公布具体细节。