当地时间9月6日下午，美国电商亚马逊一架波音767货机在佛罗里达州迈阿密国际机场降落时冲出跑道，与临近机场道路的多辆汽车相撞后起火，造成至少5人死亡、5人受伤。飞机事故原因尚未确定，美国联邦航空管理部门表示展开调查。有分析指，本次事件再次引发外界对于「客改货」飞机安全状况的关注，而涉事的波音飞机逾30年，相关机型的安全纪录劣迹斑斑。

【大公报讯】事故发生在当地时间6日下午2时左右，涉事航班为亚马逊Prime Air 7598号，机型是波音767-300货机，由货运航空公司21Air运营。飞机从波多黎各圣胡安起飞，在抵达迈阿密机场未能在跑道内停稳，以近209公里的时速冲出跑道，撞破护栏后滑入紧邻机场的道路与多辆汽车相撞后起火，现场黑烟滚滚。迈阿密—戴德县消防局证实，事故造成5死5伤，其中3名伤者情况严重，他们的身份目前尚无法确认。

当局出动超过60辆消防车、约200名人员赶赴现场，但救援行动一度极为困难。由于飞机油箱破裂，大量航空燃油持续外泄，消防员耗费数小时扑灭大火、控制燃油泄漏，才从被撞车辆中救出受困的伤者，以及受困驾驶舱的两名机师。事故正值美国劳动节周末出行高峰，迈阿密国际机场全面停飞3小时，造成逾450个航班延误或取消。

这是美国不到一年内再次发生重大货机事故。去年11月4日，美国货运巨头UPS的一架货机在肯塔基州机场起飞后不久坠毁，造成三名机组人员和地面12人死亡，这是美国史上伤亡最严重的货机事故。

机场未安装跑道拦阻系统

目前尚不清楚上述事故发生原因。气象资料显示，事故发生时有雷雨及阵风。美国联邦航空管理局（FAA）与国家运输安全委员会（NTSB）将对事件展开调查。空管录音显示，机师在降落前并未报告任何紧急状况，可能与着陆后的制动或机场设施有关。FAA发言人沃尔登指出，迈阿密机场的跑道未安装「特性材料拦阻系统」（EMAS）。这是一种由可压缩混凝土块铺设的跑道末端安全装置，当飞机冲出跑道时，起落架会陷入材料中，以可控方式减速并最终停机。根据FAA估计，EMAS系统迄今已安全阻止了26架飞机冲出跑道。

不过，FAA仅「建议」各大机场安装EMAS，而非强制性要求，机场营运商可自行决定。该机构数据显示，截至2025年全美仅约120条跑道装有EMAS。航空分析人士指出，涉事跑道全长约2850米，若末端铺设了EMAS，涉事飞机即便无法完全被拦停，也足以显著减速，大幅降低冲出机场范围、撞击公路车辆的风险。

老旧客机改货机安全引忧

本次事件再次引发对货机安全状况的关注。彭博社指出，货运飞机在商业航空运输中所占比例很小，但事故发生率却相对较高，部分原因是飞行时间更长，飞机也更老旧，通常是由客机改装而成。

涉事的波音767-300货机机龄超过32年，经过多次易手，于2016年改装为货机。波音767的安全纪录劣迹斑斑，虽然该机型已停止作为商用飞机生产，但仍广泛用于货运服务。2019年2月，一架由阿特拉斯航空执飞、同样代表亚马逊Prime Air运营的波音767-300货机，从迈阿密飞往休斯敦途中在特里尼蒂湾坠毁，机上3人全部遇难。去年9月，FAA针对波音767客改货飞机发布适航指令，指出部分改装飞机的副驾驶皮托静压系统安装错误，可能影响飞行安全。暂时未知涉事飞机是否有同样的问题。

美国机场近年事故频发，空管人员严重短缺。FAA今年初数据显示，全美关键空管设施的缺员率长期维持在15%至20%之间，长期疲劳作业也导致工作失误率增加。与此同时，全美近三分之一的空管系统仍在使用上世纪80年代的架构，许多机场的自动化预警系统未覆盖所有跑道入口，设备老旧进一步加剧事故风险。