长久以来，西南腹地的大宗货物想要通江达海，往往要沿江东下绕道珠三角，物流成本高、周转效率低。这条困住西南向海发展的「弯路」，即将被一条世纪运河拉直。大公报记者从7日在南宁召开的平陆运河通航新闻发布会上获悉，新中国首条国家层面统筹建设的通江达海运河─平陆运河，将于9月16日正式建成通航。

据悉，这条总投资约727亿元（人民币，下同）、全长134.2公里的内河Ⅰ级航道，可通航5000吨级船舶。发布会首次披露物流降本效益、船闸收费标准、多式联运体系等核心市场化信息。按照船舶登记总吨，每艘船每次过闸收费为每吨1元，自通航之日起至2026年12月31日，暂免征收船舶过闸费。\大公报记者 曾萍

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河直接打通西江内河与北部湾出海口，让西南腹地货物无需绕道珠三角即可直达出海，较传统路径出海缩短内河航程560公里以上，前往东盟主要港口的航程大幅压缩，综合物流成本降低18%~30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元，同时大幅减少中转装卸环节与货损风险。

与邻省对接 确保充足货源

据广西壮族自治区发展改革委二级巡视员林安仁表示，为保障通航即有充足货源，相关部门已赴云南、重庆等西南腹地及区内南宁、百色、贵港等货源地举办多场货源对接会，累计超1500家企业参会，聚焦有色金属、建材、矿产品、农林产品等核心适运货类，推动大宗货物逐步向江海联运新通道转移，为运河通航后的稳定运量提供了坚实支撑。

船闸收费，直接关系到运河的吸引力。林安仁介绍，收费遵循「受益付费、公平负担」原则，以运营成本为基础，剔除中央补助资金，综合考量航运市场行情与企业承受能力，最终确定试行收费标准为每次每总吨1.0元。该标准在全国船闸收费中处于中等水平。「大家可能还关心按什么基数收费。我们选择按船舶登记总吨计费，这个数据在《船舶吨位证书》上载明，是固定不变的。举个例子，一艘能装5000吨货的船，登记总吨约2500吨，过一次闸就是2500元。按总吨计费，核验快、通行效率高，也跟国内国际通行做法接轨。」此外，自通航之日起至2026年12月31日，通行马道、企石、青年三座船闸的营运船舶，暂免征收船舶过闸费。

同步构建「江铁海公」联运体系

平陆运河的效能不止于内河航道本身，广西正同步构建「江铁海公」多式联运体系，放大通道综合效益。中国铁路南宁局集团有限公司党委委员、副总经理贾顺勇透露，国铁南宁局加快推进六景铁路货场扩能改造，完工后将新增集装箱装卸货位19个，集装箱日装车能力突破1万吨，打通铁路与港口衔接的「最后一公里」。

根据广西统筹规划，广西将持续完善「工」字形向海交通主骨架，到2030年全区出省出海出边大通道从65条增至80条，北部湾港10万吨级及以上泊位达到45个，铁路与水路货物周转量分担率提升至69%左右。同时推行「一单制」「一箱制」联运规则，建设江海联运智慧调度平台，将船舶待闸时间从「按天计」压缩至「按小时计」，实现「一次委托、一单到底」，持续降低制度性交易成本，让平陆运河的降本红利向全产业链传导。作为衔接「一带一路」的纽带工程，平陆运河通航不仅是广西百年夙愿的圆梦，更将重塑西南地区物流通道格局与经济地理版图。