从整车、零部件出海到全价值产业链出海，这是中国汽车产业升级、完善全球服务体系的必答题。地缘政治与贸易壁垒成为现阶段汽车出海的最核心挑战，逼迫汽车企业出海从贸易驱动型转向生态型。

业界人士认为，中国汽车已走过产品出口的「上半场」，全面迈入体系共建、生态协同的「下半场」，重视整车和制造业出海的同时，更需重视充换电基础设施在海外如何发展的问题。当下，整车、零部件、充换电一体化服务商如何协同破局，成为决定中国汽车全球竞争力的重大命题。/大公报记者 毛丽娟

今年上半年，中国新能源汽车出口235.5万辆，同比大增122%。车百会研究院理事长张永伟分析，中国汽车产业的出海格局当下体现在三个主要领域：一是制造业，整车及零部件在加快出海，行业预测2026年汽车出海突破1000万辆，可能达到1100万辆，创造历史新高；二是服务业，比如围绕汽车后市场的出海；三是新能源汽车基础设施的出海，该领域目前正处在出海的黄金时期。

以比亚迪为例，该公司已向丰田授权e平台3.0技术、向现代授权刀片电池技术，7个东盟国家正式采用中国的电动汽车充电标准，完成从产品输出到技术标准输出的跨越。

中国重汽推微电网方案

中国重汽提供的数据则显示，公司不再局限於单纯出口电动重卡产品，而是针对不同国家的能源基础设施短板，输出「整车＋能源配套」的全场景解决方案。针对非洲、东南亚等电力基础设施薄弱的市场，中国重汽依托山东重工集团的协同资源，打包输出「光伏＋储能＋换电站＋电动重卡」的微电网整体方案，解决当地电网供电不足、充电不便的痛点。

「越是汽车电动化加速的国家，对于充换电新型基础设施的需求就越刚性，以欧洲为例，片区的充放电新型基础设施处在由分散向整合转变的阶段，高压快充超充、换电、V2G这些先进充换电的技术和投资具备非常大的应用空间。尤其是欧洲的公用充电桩，已经突破100万个，后续需求处在井喷状态。」张永伟透露调研后得出的数据。

不仅欧洲，东盟充换电基础设施建设也有广阔的应用场景。据悉，泰国正在扩大对新能源电网充换电基础设施的投资，打造充电走廊、大面积部署高速快充站。而印尼这种全国有将近2万个岛屿的岛国，更是尤其适合推广来自中国的车、桩、储、网一体化的解决方案，这对印尼摆脱当前的能源危机可谓「一举两得」。

而中东的特点是资本非常充裕，正在加快布局新能源基础设施。对非洲来说，则具有天然的、光照的优势，电又紧缺，所以也一定会需要「光储一充一体化」的组合方案。而南美、拉美这些地区汽车电动化率非常快，巴西2024年电动汽车的销量已经突破10万辆，这些国家对于基础设施的需求也变得非常迫切。

「对于中国企业来说，出海是企业寻求更好利润、更大增量市场的理性选择。」领充新能源创始人袁庆民受访透露，公司2021年开始布局海外，公司迄今已有几万台交直流充电设备在欧洲运营。在他看来，光做产品出海是没有前途的，必须是做体系化的出海，比如一体化解决方案的出海，或者从主体结构出发的「研发、生产、服务、销售一体化」的出海。

助力东盟新能源车产业

作为印尼华侨，香港理工大学杰出讲座教授陈清泉希望，中国新能源汽车发展经验的「出海」能够助力东盟新能源汽车产业的发展，实现让真正符合当地实际需求的产品落地。

以印尼市场为例，新能源汽车需满足长续航（200-1000公里）、大空间（兼顾载人载货功能）、高时速（超过100公里）及低成本的本地化需求。「因为印尼家庭结构庞大且跨城出行频繁，车辆需兼具实用性与经济性。」陈清泉建议，「中国新能源汽车产业链出海需秉承两个基本精神：中国技术、当地味道，以及中国基因、当地载体。」