平陆运河9月16日正式建成通航。9月15日，平陆运河航区正式对外公布，运河内河段自起点至河海分界，即广西南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥，暂定为「内河B级航区」。这标志着新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海运河的航区体系全面确立。

在平陆运河通航前夕，大公报记者实地走访了平陆运河分水岭段的生态廊桥，这是内地首座跨运河的陆生野生动物专属通道桥。这座不走车、不走人的「生命天桥」，最大程度还原原生山林环境，贯彻生态保护，供穿山甲、野猪、豹猫等动物自由迁徙穿行。\大公报记者　曾萍

据了解，中国内河船舶航行区域按水文、气象条件分为A、B、C三级，等级越靠前，风浪条件越复杂，对船舶安全技术标准要求越高，其中A级航区对船舶结构、稳性、安全设备等要求最高。

河海无需换船中转　提升物流效率

平陆运河航区体系形成梯度衔接的通航格局，即运河内河段、上游郁江段为B级航区，下游钦州湾河海交界区为「相当A级」航区。B级及以上航区级别船舶可在运河内河段合法航行，若要继续出海进入钦州湾河海交界区，需满足内河A级技术条件要求。

据悉，航区划定后，符合条件的内河船舶可经运河直航钦州湾河海交界区，无需中途换船中转，大幅提升物流效率。此外，航区划定将显著降低物流成本。平陆运河建成通航后，中国西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，综合物流成本可降低18%至30%。

沿线陆上水下　设多处生态通道

这条承载着西南地区通江达海梦想的超级航道，在追求通航效益的同时，也把生态保护摆在了工程建设的重要位置，其中最具代表性的便是专为野生动物搭建的「生命天桥」。

大公报记者站在平陆运河分水岭段的生态廊桥上，脚下是雨后微润的黄泥路面，没有硬化沥青的冷硬，泥土里钻出细碎的草叶，顺着桥身向两头的山林铺展。桥面上错落栽种着小叶榕、青冈栎等本土树苗，不少树干还支着三角加固木架，嫩枝叠着新叶，正慢慢织出一道横跨运河的绿廊。

该桥全长240米、宽20米，主桥跨径130.2米，采用上承式钢筋混凝土箱型拱桥设计，既能跨越5000吨级航道、不影响通航，又能适配复杂地形，实现工程建设与生态保护的双向平衡。

平陆运河穿行丘陵农田地带，沿线栖息着数十种国家重点保护野生动物。据介绍，为避免航道开挖割裂动物栖息地，项目在环评阶段就专门规划了这座「生命天桥」：桥面铺覆厚层本土泥土，配植食源树种与灌丛，最大程度还原原生山林环境，供穿山甲、野猪、豹猫等动物自由迁徙穿行。除此之外，沿线还结合涵洞、桥梁布设了多处小型生态通道，兼顾两栖、爬行类和小型兽类的通行需求。

水下也同样有贴心设计，青年枢纽建成国内首创复合型鱼道，总长487.4米，创新采用「竖缝式主鱼道+鳗鱼道」双通道设计，精准适配不同体形、不同习性的水生生物。

在平陆运河134.2公里的建设沿线，从开挖土石方的循环复用，到原生古树的保护性搬迁，再到为山野生灵专属搭建的迁徙廊桥，生态保护的考量早已渗透进每一处工程细节。