「过去西江流域（广西、云贵川渝）水运基本只能向东，经梧州、粤港澳港口出海。平陆运河通航后，货物到平塘江口可二选一：『东通道』继续沿西江下粤港澳港口；『南通道』转入平陆运河直达北部湾钦州港，内河航程缩短560公里以上，预计综合物流成本下降18%到30%。两条通道形成互补，供应链韧性显著提升。」香港物流商会主席钟鸿兴表示，平陆运河让南宁港从传统内河港，升级为江海联运节点，可实现铁路、公路与内河船舶无缝换装，串联中老铁路、西部陆海新通道海铁班列，形成「西南内陆│内河航道│北部湾海港│东盟」的江铁海联运体系，打通西南内陆腹地直达海港的水路短板。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，对比京杭大运河历史上承担南北漕运，现在以文旅和区域货运为主，平陆运河是全新江海通道，打通西江水系向南入海。而对比巴拿马运河，平陆运河不是洲际海运通道，而是内河江海联运干线，其价值在于打通中国西南内陆直达北部湾的内河出海缺口，重塑西部陆海新通道水运格局，大幅缩短西南内陆到东盟港口的内河航程。

郑天祥表示，此前西部陆海新通道主力是铁路集装箱班列，而平陆运河补齐低成本大宗水运短板，例如煤炭、粮食、矿产品、建材、化肥等低附加值大宗货，可优先走运河水运，高附加值集装箱货物继续走铁路，形成水运承载大宗散货、铁路承载集装箱、公路做短途集疏的分工新格局。\大公报记者方俊明