平陆运河打通西南内河直达北部湾的出海大通道，正在重塑中国南向开放的空间格局。暨南大学经济学院教授、特区港澳经济研究所副所长谢宝剑指出：「平陆运河不是分香港的『蛋糕』，而是为香港开辟一块全新的腹地增量蛋糕。」在他看来，这条江海大动脉不会替代香港现有国际航运中心功能，而是为香港国际航运、贸易、金融体系层层注入全新的战略增量。

长期以来，香港远洋转口货源高度依赖珠三角制造业，品类集中于轻工、电子等高附加值集装箱货，货种结构相对单一。平陆运河的贯通，为川渝、云贵、广西等地的装备制造、特色农产品、大宗矿产、化工建材等品类打开了低成本出海路径。这类此前香港市场覆盖不足的大宗、重货品类，正源源不断汇入香港的远洋贸易网络，有效填补了香港货盘的品类空白。

依托这条新通道，香港逐步形成「珠三角高附加值货+西南大宗货」的双货源体系，不仅能提升远洋航线货载稳定性、减少船舶空返率，更能在大宗商品贸易、远期合约、大宗商品融资等领域开拓出全新的业务赛道。

「前港后河」 香港远程输出服务

货源腹地的延伸，随之带来的是航运服务边界的拓展。谢宝剑一再强调，香港的核心竞争力从来不在码头装卸能力，而在于全球航线网络、海事法律、船舶融资、航运保险、船务经纪等高端航运服务业。平陆运河带来的新增外贸货流，实体运输、装卸集拼、仓储报关等环节落地广西内河与北部湾港口，但国际段的结算、租船、投保、信用证开立、贸易融资等增值服务，完全可以依托香港平台完成。

「香港不比拼吞吐量，而是承接货流背后的国际商贸服务环节。」这种「前港后河」的功能分工，让香港航运服务业的服务边界从华南沿海自然延伸至广阔西南内陆，无需货物实际抵港，就能远程输出专业服务，服务对象也从沿海外贸企业拓展到千万级内陆市场主体，大幅拓展了业务场景与市场空间。\大公报记者曾萍