9月16日，平陆运河迎来正式通航，沿钦江直通北部湾，这是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，真正实现「内河变近海、内陆变前沿」。

平陆运河通航后，将对广西（北部湾）、广袤西南腹地、粤港澳大湾区乃至全国对外开放格局产生哪些影响，带来哪些机遇？近日，知名产业经济专家、民进广西区委经济专委会主任、广西社会科学院社会学研究所所长姚华接受《大公报》采访予以详细解读。他指出，平陆运河通航为粤港澳大湾区带来多重利好，粤港澳大湾区可进一步拓展经济腹地、深化区域协同发展的全新机遇；江海联运支线也将衔接香港远洋网络，共建华南─西南─东盟港口联盟。\大公报记者 王珏

区域经济地理版图 根本性重塑

姚华指出，平陆运河打破西江水系自古以来单向向东入海的地理桎梏，为珠江水系新增第二条出海通道，让西南腹地真正通江达海。西南货物可经西江水系直达北部湾，内河航程一次性缩短560公里以上，这是对区域物流通道格局与经济地理版图的根本性重塑；同时，平陆运河串联起大西南腹地与东盟广阔市场，成为中国与世界双向奔赴的新的「经济大动脉」，西南大地一跃成为中国南向开放的前沿枢纽，将为破解内陆开放瓶颈、扩大中国高水平对外开放提供重要战略支撑。

助力大湾区深化区域协同发展

长久以来，西南地区大宗货物出海，大多沿西江向东绕行珠三角港口。平陆运河贯通后，为珠江─西江水系开辟出第二条入海通道，外界随之产生粤港澳大湾区港口货源分流的担忧。姚华指出，平陆运河带来的并非此消彼长的港口竞争，而是粤港澳大湾区进一步拓展经济腹地、深化区域协同发展的全新机遇。

他分析称，从货种结构来看，平陆运河承接的货源，以云贵地区面向东南亚的大宗散货和低附加值原材料为主。这类货物对运输成本十分敏感，运河开通后，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降约20%，适合就近经由北部湾港发往越南、泰国、马来西亚等东盟国家。这部分货物属于运输路线优化，并不属于大湾区港口的核心优势货种。

同时，粤港澳大湾区与香港的航运基本盘依旧稳固。高附加值集装箱、欧美远洋干线业务，以及跨境贸易结算、国际保险、船务经纪、离岸金融等高端航运服务业，仍是香港、广州、深圳港口的核心竞争力。北部湾港主打江海直达近洋运输，在远洋航线密度、全球航运网络布局、国际化专业服务能力上，短期内无法替代香港与珠三角干线港口。西南发往欧美的集装箱，还可以采用「内河─北部湾支线转运至香港、珠三角远洋干线」的联运模式，多路径组合将成为常态。

大湾区经济腹地延伸至云贵川渝

此外，平陆运河通航还将对粤港澳大湾区产生多重利好。首先是拓展腹地半径。珠江西江双通道成型之后，西南的产业与资源能通过两条通道对接大湾区市场。西南货物可南向就近出海东盟，东盟进口物资也能经北部湾、平陆运河溯西江而上，抵达广西内陆与云贵，再向东接入大湾区供应链，把大湾区经济腹地从两广沿江区域延伸至云贵川渝。

其次是推动区域产业错位升级。大湾区深耕高端制造、国际贸易、航运金融与全球干线网络；广西和西南依托通道承接原材料加工、临港产业及面向东盟的制造产能。大湾区企业借助平陆运河压低原材料采购成本，在西南布局生产基地，形成「研发销售在湾区、生产加工在西部」的产业链协同格局。

最后，华南港口群将形成分工协同网络，北部湾港承担近洋集散、江海联运门户功能，珠三角港口群作为远洋干线枢纽，香港发挥国际航运与贸易金融中心作用。江海联运支线衔接香港远洋网络，共建华南─西南─东盟港口联盟，整体提升华南港口集群在东南亚航运市场的综合竞争力。