广西本就靠海，为何还要斥巨资专门修一条运河去「找」海？

姚华指出，广西背靠大西南，面向北部湾，自古就是内地与海洋对话的关键地带。千百年来境内江河纵横，却始终缺少一条直接连通内河与大海的便捷水道。长期以来货要出海，不得不舍近求远，绕道数百公里去广东。

以广西沃柑为例，作为优势生鲜出口品类，在运河开通前，沃柑若选择水运运往东南亚，需沿西江下行至广州港，完成内河航行、港口排队、二次装船等一系列中转工序，全程耗时约半个月，生鲜损耗极高。若采用成本更高的公路运输，又削弱了产品在东盟市场的价格竞争力。而云南磷化工、广西氧化铝等大宗货种，过去长期承担高额水运绕行成本，货物周转效率受限。

姚华指出，平陆运河的通航，从根本上改变了西南出海的通道选择逻辑，新增珠江水系第二条出海通道，开辟南向直达北部湾的水运干线，终结「只能向东绕行出海」的单一水运格局，补齐了内地西南江海联运的核心短板，也让西部陆海新通道拥有了更加完整的综合运输体系。

过去，这条通道的主力运输方式是「铁海联运」，存在铁路运量有限、单位成本偏高、大宗散货竞争力不足的缺陷。平陆运河开通后，可形成「江—铁—海三位一体」完整骨架，把通道腹地从铁路沿线节点延伸至西江全流域（南宁、贵港、百色、云南富宁等内河港口），北部湾港从单纯海港升级为内河海洋转换枢纽，和中老铁路联动，形成面向东盟的「陆路跨境＋江海出海」双路径，企业的选择空间、运输效率和抗风险能力大大提升。