9月4日，四川成都、自贡均首发直达东盟的江铁海联运班列，满载成都元明粉、自贡化学纤维等驶向广西。约一周后，这批装载着「四川造」货物的集装箱陆续抵达广西南宁港，将搭乘平陆运河通航后的首航货船出海，直达东盟。西部陆海新通道建设专家、中智供应链智库总经理杨飞扬接受大公报记者采访时表示，随着平陆运河正式通航，四川将新增南向水运出海通道，形成「东有长江黄金水道、南有平陆运河出海」的「双向出海、两翼互济」开放格局，大幅缩短我国西南地区出海航程，提升「四川造」产品的市场竞争力。

四川不沿边、不靠海，「四川造」货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道：东向经宜宾、泸州沿长江至上海，全程逾2000公里；南向则以西部陆海新通道的铁海联运为主。平陆运河可与西部陆海新通道西线铁路、右江航道联动形成网络效应，拉近四川与沿海的距离，为西南地区货物打通运距最短、最经济、最便捷的出海通道。「平陆运河通航后，货物可在南宁港集结，仅铁路运输距离就将缩短百余公里，水运区段替换带来的全链路单位物流成本将下降10%左右。」

企业出海更优选　江海直达不中转

「企业出海也有了更多选择，可根据货物和目的地，选择合适的运输方式。」杨飞扬表示，单一出海通道会面临多种风险，如航道拥堵、通关受阻等。而平陆运河作为人工运河，通航条件更可控，运输时效更高。对于时效性要求不高、运输成本高度敏感的大宗商品来说，低成本、大运量的平陆运河是很好的选择，江海直达船可全程不换船、不中转，从内河港口直通东盟主要港口。

东盟是四川的第一大贸易伙伴。据统计，今年前7个月，四川对东盟进出口1376.4亿元人民币，占四川外贸进出口总额的22%。杨飞扬分析，物流与产业的联动链条将为西南地区企业释放双向叠加的通道红利，避免「只出不进」或「只进不出」，形成互动对流。出口方面，四川的新能源材料、汽车零部件、化工产品等可经平陆运河出海，将进一步降低运输费用，增强川货蓉品出海竞争力。

杨飞扬指出，西部陆海新通道西线铁路仅剩黄桶至百色段待贯通，黄百铁路计划2028年建成通车，届时成都经钦州港出海的铁路运距将缩短200多公里至约1440公里。右江作为平陆运河上游支流，正在进行航道整理，建成后可通航2000吨级船舶，「可在百色衔接右江水运、经平陆运河出海，形成江铁海联运全新物流通道，将进一步提高内陆企业的出海意愿。」\大公报记者向芸