【大公报讯】记者郑文迪报道：政府昨日与港铁就高铁香港段及沙中线工程项目达成解决安排。因应高铁香港段项目工程延误，港铁向政府支付22.5亿元；至于沙中线工程争议，因港铁已主动承担额外开支共约28亿元，双方同意不作互相追讨。政府表示，解决安排已充分考虑港铁就两项工程延误的责任。

沙中线争议同意互不追讨

运输及物流局发言人表示，就高铁香港段及沙中线项目的工程延误，政府团队一直以严肃、严谨和专业的态度，跟进港铁作为项目管理人的责任。在双方协定的争议解决方式下，政府和港铁双方整理及分析大量资料，过程充分参考了独立和专业的工程及法律意见，厘清所涉的责任问题。双方持续进行了多轮商讨，最终成功达成共识。

发言人指出，政府与港铁在高铁香港段和沙中线的延误事件后，已认真总结经验，并在过去数年落实一系列加强铁路工程项目的管治、监察和成本控制机制，进一步从制度层面提升项目管理和流程的监察。政府与港铁亦已把相关制度，落实到现正推展的铁路工程项目，包括古洞站、东涌线延线、小蚝湾站、屯门南延线、洪水桥站及北环线。根据相关项目协议，港铁须承担所有与新铁路项目相关的建造及营运风险，包括项目超支等风险。

港铁行政总裁杨美珍表示，港铁汲取经验，并就项目的具体情况进行检讨及严正跟进。港铁近年展开新一阶段的大规模铁路扩展，引进一系列加强项目管理的措施，包括在工程管理、监察及科技应用等方面持续提升，在确保质量的同时，亦有助提速提效。在推进新一轮铁路项目时，港铁一直以安全及质量为首要考虑，有序推进工程，并与政府及其他持份者保持沟通。港铁又提到，各个新铁路项目进度良好，东铁线古洞站将如期于明年通车，其他踏进建造高峰期的项目按预计时间表有序推进。

智慧交通联盟理事长张欣宇表示，高铁和沙中事件，对所有香港铁路工程师和从业人员，都是深刻的教训。这一代工程管理人员、铁路人，有责任建设好新一批铁路项目，重塑香港铁路工程的口碑和信心。他又提到，高铁和沙中线项目采用的「专营权模式」极为复杂，政府听取了业界声音，除了正在兴建的铁路已全数采用行之有效的「拥有权模式」外，近年来在绿色捷运系统以及未来的港深西部铁路项目上即将采用的「公开招标模式」亦已开始逐步成型。

高铁香港段及沙中线是由政府拨款兴建和拥有的铁路，并委托港铁负责管理项目的设计、建造、测试和营运。

高铁香港段2010年动工，原定2015年8月通车。因应工程延误及成本超支，延至2018年9月启用，造价估算由650亿元增加至844.2亿元。港铁曾在2015年11月派发特别股息，政府作为大股东收到共195.1亿元特别股息。

沙中线工程2012年展开，「大围至红磡段」原定2018年12月通车，「过海段」原定2020年12月通车。因发现宋皇台站遗迹、会展站地盘发现战时炸弹、不可预见的地质情况及红磡站扩建工程质量等，涵盖「大围至红磡段」的屯马线最终2021年6月开通，过海段则于2022年5月启用。项目造价估算由798.2亿元增至907.3亿元，当年政府向立法会追加109.1亿元拨款，而港铁则承担28亿元额外开支。