10月9日，深港两地政府联合发布公告，重建后的皇岗口岸将于10月12日正式开通运行。这座从1989年就扎根深圳河畔的全国首个客、货运24小时通关陆路口岸，在历经数年重建升级后，即将以全球单体规模最大陆路口岸的全新面貌对外开放。

对往来深港的旅客而言，这意味着一场延续数十年的「通关记忆」就此翻页，过去那种「证件刷两次、行李过两遍机」的日子，即将被「一次停靠、一次排队」取代。正如皇岗海关工作人员所言，短期看是「通关更快了」，长期看是「格局优化了」。未来，皇岗口岸将成为大湾区人员交流、科技创新的重要门户。\大公报记者 石华深圳报道

老口岸曾是拥堵代名词

皇岗口岸的变迁，几乎是深港融合进程的缩影。1985年破土动工，1989年12月开通货检，1991年8月旅检启用；随后货检、旅检相继实现24小时通关，成为全国首个客货运全天候通关的陆路口岸。三十余年间，这座口岸承载过深港之间最密集的人流车流，也一度是排队、拥堵的代名词。

皇岗海关综合业务处查验二科科长李向志在此工作十五年。在他的记忆里，「两地两检」时代，旅客从深圳侧办完内地海关和边检手续，出了联检楼还要坐接驳车跨过深圳河，到香港侧的落马洲管制站再排一次队；跨境客车顺利通关也要半小时。有一年香港跨年烟花汇演散场，大批旅客连夜返深，原本四五十分钟的车程走了两个多小时，前广场直通巴站的旅客排了近百米，直到清晨四五点才陆续登车。

「那时候最愁的不是多累，而是心有余而力不足，场地只有那么大，设施老旧，车道狭窄。这些问题都不是靠增加人力、加班加点能够解决的。」李向志告诉记者，即便硬件条件有限，老皇岗口岸依然是深港之间最可靠的枢纽。他至今记得去年香港大埔火灾时，口岸第一时间开通应急绿色通道，所有援港物资24小时优先验放，以「零延时」的速度把物资送到救援一线。

改变发生在2026年。7月8日，国务院批覆同意皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区自7月31日零时起启用，依照香港特别行政区法律实施管辖。7月20日，《皇岗口岸港方口岸区条例》刊宪，为「一地两检」提供法律基础。深港两地首次在陆路口岸实现「合作查验、一次放行」，旅客只需排一次队，通过「四道门」一体化闸机，即可完成两地出入境手续。

他们参与了通关新方案设计全流程

口岸重建专班综合组成员薛亭亭亲历了「一地两检」这一制度落地的全过程。她和同事们参与了通关方案设计、设备统筹进场、场地协同规划的全流程。最让她难忘的是查验通道的创新突破：「『三合一』旅客合作查验通道集成香港入境事务处、深圳海关、深圳边检三家单位查验所需设备，在入境最前端完成卫生检疫，把不同流程压缩在一条短短的通道上。」

更深层的变化在口岸之外。2025年12月20日深夜，一辆挂着「1989」号牌的出境货车缓缓驶过，为口岸36年货运史画上句号。自12月21日零时起，皇岗口岸停止跨境货运，货车分流至深圳湾、莲塘、文锦渡等口岸。这是深港跨境运输「东进东出、西进西出」战略的一步棋，腾出的近50万平方米土地划入河套深港科技创新合作区深圳园区，为科创让出空间。

李向志这样理解这场转型：「短期看是『通关更快了』，长期看是『格局优化了』。以前的皇岗口岸是深港之间的『物流大动脉』，未来将成为大湾区人员交流、科技创新的重要门户。」