10月12日6时30分，历经七年重建的新皇岗口岸联检大楼正式开通运行，为深港旅客和客运车辆提供24小时通关服务，除了提升通关效率，更重塑跨境司机、河套科研人士等深港两地跨境人士的生活节奏。由1989年货检通车算起，皇岗口岸已走过三十七个年头。从早年的衣物鞋帽货物，到如今的新能源汽车、生鲜果蔬供港；从过往千辆货车排队「通关」，迈向半小时河套「同城」通勤圈，深港双城的边界，正在这座新地标里变得柔软。制度创新畅通跨境物流，助力构建大湾区「半小时科研圈」。\大公报记者　石华深圳报道

香港货柜运输业职工总会第十八届执委会主席陈文送，开跨境货柜车已有35年。1993年，他从皇岗口岸起步，一直跑到口岸货运通道关闭。在他的记忆里，当年的皇岗是「亚洲最大口岸之一」，也是最考验人的地方：几千辆货柜车排队，最堵时他曾在车上连着吃六顿饭。

从六顿饭通关等待　到鲜菜一小时供港

「那时候，深港之间像是隔着一道堵死的门。」陈文送忆述，早年跑一趟广州要十多个小时，司机们长时间困在车上，血压高、血栓成了职业病。通关，对当时的他而言，是一场需要咬牙硬扛的「体力活」。让他感触更深的，是车轮上货物的变迁：从早年衣服鞋帽、废塑胶原料，到后来的手机电脑，再到今天的新能源汽车、太阳能组件与供港生鲜蔬菜。

真正让陈文送感受到「同城」二字的，是供港生鲜的通关速度。「现在通关很顺畅，蔬菜一个小时就能送到香港，足够新鲜。」他说，蔬菜价格甚至比海南岛还便宜，珠三角、东莞工厂的货当天就能摆上香港货架。「深港物流如今早已换了天地。」

这种「同城感」也在改变香港人的生活半径。陈文送观察到，过去香港靠自由行带来繁荣，如今越来越多香港人反过来去深圳消费，「深圳道路修得漂亮，交通也越来越方便。」

河套港人：「一号通道」半句钟通勤

早晨九点，邓兴华从香港粉岭的家中驾车出发。经落马洲口岸，穿过河套深港科技创新合作区「一号通道」，驶入深圳园区境内，再行驶不到两公里，便抵达他就职所在地长富金茂大厦，全程30多分钟。

而在几年前，邓兴华需要走福田口岸过关时，这段路程需要一个多小时。「从前我们最头疼的就是通勤问题，走路加地铁转乘再加上过关，这几条地铁线人流还特别多。」邓兴华回忆道，改变源于「一号通道」与科研人员「白名单」准入机制。2025年11月，国家移民管理局支持河套合作区生产要素高效跨境流动的创新举措正式实施，科研人员经备案后可享受专用通道快速通关。

现在，邓兴华每天穿行的一号通道，与皇岗口岸有着直接的物理和功能关联。一号通道连接皇岗—落马洲大桥与香港落马洲口岸，深方配建有旅检厅和货运查验设施，是实现科研人员便利进出和科研货物分线管理的一线跨境通道。更关键的关联在于功能承接。2025年12月21日，运转36年的皇岗口岸货运功能正式关停，释放近50万平方米土地空间，全部用于河套深港科技创新合作区深方区域建设。

邓兴华坦言，自己以前几乎半年才走一次皇岗口岸，且多在深夜加班后返港。「过了12点，皇岗口岸依旧很拥堵，走起来并不轻松。」正因如此，他对新皇岗口岸的开通抱有期待。「相信会便利很多，能够缓解夜间通行的压力。希望外围的交通配套也能跟上，尤其是从滨河大道转向口岸那段路。」