15日至16日，广东籍游艇分别从广州、深圳、珠海等地启程驶向香港水域，标志着「粤艇南下」正式落地实施。广东省游艇行业协会会长王照云表示，「港艇北上」和「粤艇南下」使粤港游艇实现双向奔赴，其最大的变化不是简单理解为多开了一条通道，而是两个市场连接在一起。接下来，大湾区游艇产业中的产品设计、码头运营、资本投入等都将实现一体化。其中，在大湾区游艇跨境游方面，预计三年参与的游客数量会明显增长。\大公报记者 敖敏辉广州报道

王照云表示，「港艇北上」在今年6月落地后，很多广东游艇行业人士非常关心广东籍游艇何时能南下香港。「不断有朋友在问我，说实在，我也没想到答案会来得这么快，4个月后就实现了。」在他看来，这不是简单多开了一条通道，而是推动市场逻辑发生了根本改变。过去做游艇文旅、产业规划，考虑的是「船只能去哪些地方」，而眼下实现粤港澳游艇自由行，整个大湾区的游艇资源被连接起来了。

「香港有1.2万艘注册游艇、约4000个泊位，30米以上超级游艇保有量亚太第二。广东这边，仅仅是珠海平沙游艇产业园就集聚了36家游艇制造及配套企业。」王照云说，今后，船东可以安排「广东停泊、香港补给」，也可以「香港船在广东维保」，产品设计、码头运营、资本投入都会按一个统一的大市场来做，这是质的变化。

跨境帆船赛及游艇展可常态化

在大湾区游艇行业产业链协同方面，王照云认为，广东有庞大的中高端消费客群，但过去出境海上游没有合规通道，「粤艇南下」等于打开了一个新的消费出口，预计三年内跨境游艇旅游人次会有明显增长。他建议，在打造跨境游艇旅游产品方面，可以考虑开发短线跨境航线产品，定位半日到一日游；二是与香港的游艇会、旅行社对接，把香港的离岛观光、海上餐饮、高尔夫、购物等资源打包成「海上＋」套餐等。对于香港业界来说，香港游艇维修技术成熟但成本高，广东维修成本低、产能充足，两地可以探索「香港接单、广东维保」的分工模式，广东船厂也可以借双向通道接触更高标准的服务规范。

「另外，跨境帆船赛、游艇展、商务海钓活动都可以常态化举办，带动赛事策划、航海培训、跨境导览等新岗位。」王照云说。

推动实现「一张会籍两地通行」

至于未来如何协同完善相关配套及安全监管机制，王照云提出了多个建议，例如针对游艇「多点停靠、多点通关」需求突出的特点，进一步简化通关流程；两地行业协会和码头运营方建立常态化的信息对接机制，搭建「粤港澳游艇停泊信息共享平台」，让船东提前查到香港各码头的空位；两地游艇操作人员的资质互认正在推进，但管家服务、海上餐饮、跨境导览等服务标准还不统一，推动两地人才联合培训、联合认证。另外，还可以推动两地游艇会之间建立会员互认、泊位互用、活动共办的合作机制，让两边的船东和会员真正享受 「一张会籍、两地通行」的便利。