印度首条高铁的开通被该国视为最令人期待的里程碑事件之一。　　对总理莫迪而言，改造印度铁路系统是其打造印度现代化形象的重要组成部分。印度铁路系统大部分是在英国殖民统治时期建成，改造铁路也有望助力他的「印度制造」计划，扩大国内技术制造业，以及拉动其家乡古吉拉特邦的经济。印度计划在全国打造七条高速铁路走廊，总里程近4000公里，吸引约16万亿卢比（1.3万亿港元）的投资。

不过，这条印度与日本合作的高铁，却面临极其严重的财政黑洞危机。印度在野党国民大会党分析报告指出，即便在最理想营运状况下，孟买与艾哈迈达巴德高铁预计每年可产生392亿卢比收入，但每年还贷680.2亿卢比，年资金缺口高达288.2亿卢比（约23.7亿港元）。项目的营运成本也翻倍，由2014年的每年412亿卢比，飙升至2028年的逾800亿卢比。经济学家计算后指出，该段高铁每天需运载8至10万人才能勉强收支平衡，但目前该走廊的航空及公路总客运量远低于此。印度铁路公司旗下涵盖所有特快车在内的1.3万趟客运列车，去年总营收仅为6330亿卢比。

成本暴增亦直接冲击未来的票价制定。按早期约1.1万亿卢比造价估算，全程508公里的经济座票价原定约3000卢比（约247港元），商务座为4000至4500卢比之间（约330—370港元）。随着成本翻倍，最终票价或6000至7000卢比（约495—578港元），仅有富人能够负担。负责营运的印度国家高速铁路公司强调，最终定价会以中产乘客承受能力为核心。