本港路旁咪表位一位难求，部分更被车房及商户以杂物或车辆长期霸占。运输及物流局局长陈美宝表示，政府已于7月起在荃湾路德围等四区试行人工智能（AI）感测器，以辨识占用泊位的物件，四个试点使用率均逾八成，预计今年底至明年初完成测试后检讨成效。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培指出，全港2万多个咪表位难应付近60万辆领牌车，认为AI技术能有效辅助执法。\大公报记者 欧嘉浩

陈美宝昨日回复议员质询时表示，全港现有逾2万个收费表位（即咪表位）。自2021年起，新一代系统可实时侦测占用及未付费情况，市民亦可透过“入表易”等应用程式搜寻空位。系统不收集车牌或个人资料，运输署会将未付费资讯与警方分享；营办商最少每4天巡查全区一次，发现不当占用会通报相关部门跟进。过去3年运输署每年平均向警方转介约12万宗违规个案，定额罚款通知书由2023年的25.9万张，降至去年的22.5万张。

四个试点使用率均逾八成

陈美宝强调，在咪表位连续泊车逾24小时最高罚2000元，严重者可被拖车；以物品霸占咪表位最高可罚2.5万元及监禁3个月。为进一步加快流转，运输署已在柴湾吉胜街、土瓜湾长宁街、土瓜湾新码头街及荃湾路德围等四处的咪表位，作为试点安装新感测器。该感测器利用AI分析占用物件是否属车辆，除了提供实时泊车资讯，亦会记录使用状况以便部门执法。四个试点使用率均逾八成，预计今年底至明年初完成测试后检讨成效。

李耀培接受《大公报》访问时表示，咪表位原意是供车辆作半小时至1小时短暂停靠，惟现时全港近60万部领牌车辆，2万个咪表位绝对不足，“连电单车和货车的需求也未能满足”。他分析，泊位不足属长期规划遗留问题，以往由政府兴建的多层停车场陆续被拆卸，转为商业模式运作后，因商舖及住宅回报远高于停车场，市场缺乏诱因扩充泊位。

倡繁忙地段调高收费增流转

李耀培指出，传统咪表位靠督导员巡查抄牌的模式已落后，认为AI技术可作辅助工具，协助交通督导员实时侦测车辆进出及缴费状况；一旦发现违规，系统能即时通知执法人员到场，比单靠人手巡查更有效率，他建议在地底铺设感应器配合AI镜头，从根本杜绝霸占。

对于车房霸占门前咪表位，他认为，若商户有车辆进出需要，应向地政总署申请临街出入口并移除咪表；若保留咪表，商户就必须依规缴费，若一方面做生意，另一方面霸占又不缴费，绝对属违规，应依法执罚。

李耀培强调，咪表位旨在追求高流转，而非让人长期霸占。他建议在银行、超市等周边泊位短缺的繁忙地段适度调高收费，借此加快流转；同时，市区不宜完全实施夜间免费，以免车主将咪表位当作免费过夜停车场，建议改为夜间调低收费，以平衡不同时段的泊车需求。