从空气中捕集二氧化碳，再通过化学转化制造航空燃油；从传统船舶发动机转向适配多种低碳燃料的新型动力系统，航空航运领域正在掀起一场绿色能源变革。在第九届中国国际进口博览会上，一批前沿绿色能源技术集中亮相，部分项目已从实验室研发迈向规模化生产探索。

大公报记者采访发现，在国家“双碳”目标引领下，航空航运绿色转型正从节能降耗向燃料结构变革延伸。中国完整的装备制造和供应链体系，叠加绿色燃料需求持续增长，为外企在华建设大型生产设施提供重要支撑，中国绿色能源产业链升级，成为推动全球绿色转型主引擎。\大公报记者 孔雯琼上海报道（文、图）

在本届进博会临港展示区，一套基于直接空气碳捕集技术制作可持续航空燃料的生产线全流程还原模型，展示了将空气中的二氧化碳转化为航空燃油的技术路径。与传统石油开采不同，这项技术试图直接从空气中获取碳原料，再利用化学合成工艺制造燃料。这家公司名为碳生万物，由前特斯拉高管创立。

沪企宁夏建千吨级中试平台

“我们是一家以空气造人工石油的公司。”上海碳生万物总经理张鸿曦接受大公报记者访问表示，通过直接空气碳捕集技术获取二氧化碳，再经过二氧化碳还原、费托合成等工艺，最终生产人工石油。按照这一路线，人工石油可以进一步加工为汽油、柴油、航空煤油、石脑油等多种产品。不过，考虑到现阶段制造成本仍然较高，公司决定率先以可持续航空燃料（SAF）作为商业化突破口。

张鸿曦解释，中国正推动交通运输领域绿色低碳转型的政策，且国际航空业对低碳燃料的需求正在增长，为新技术商业化提供了条件。目前，碳生万物已在上海临港建成百吨级全流程研发平台，覆盖空气碳捕集、二氧化碳还原及费托合成等工艺。同时，企业正在宁夏建设千吨级中试平台。张鸿曦表示，按照空气碳源结合绿色电力资源的设计路线，公司希望在今年年底至明年上半年完成项目建设和运行。

在华建厂成本比美国低一半

目前空气制油技术的制造成本仍然偏高，但中国完整且具有成本竞争力的工业供应链，正在为企业建设规模化生产设施提供重要支撑。他举例称，同样的设备或材料，在中国采购的价格可能比美国低一半，部分甚至只有四分之一。按照企业估算，同等条件下建设千吨级工厂，在中国可能需要投资2至3亿元（人民币，下同），而在欧美可能需要10亿元左右。

除航空燃料外，船舶能源同样是能源新技术集中的行业。本届进博会期间，芬兰瓦锡兰集团旗下瓦锡兰齐耀与临港绿创公司签约，将在上海临港建设柴储光充一体化工业绿色微电网示范项目。项目计划将船用发动机试车发电、储能、分布式光伏及充电设施相结合，通过能源协同管理提高工业能源利用效率。同时，瓦锡兰齐耀持续推动船舶动力设备本土化生产及低碳技术应用。

中远海能与合作伙伴围绕LNG、甲醇等船用燃料及绿色能源运输开展合作，推动清洁燃料供应链建设。霍尼韦尔展示的智能船舶解决方案，则通过排放监测、能效优化及船岸数据互联，提高船舶能源利用效率。

中国完整的制造业体系和庞大的航空航运市场，有望为低碳技术规模化应用提供更多场景。进博会不仅成为国际绿色技术展示窗口，也为国内外企业共同开拓航空航运能源转型市场搭建合作平台。