北部都会区交通基建全速推进，行政长官会同行政会议昨日批准北环线项目第二部分的财务安排，运输及物流局与港铁同日签订北环线全线项目协议，标志北环线主线、支线全面进入建设阶段，目标在2034年或之前同步开通。整个北环线项目最新建造成本预算为862亿元，较原先估计减少28%，政府以“铁路加物业”模式批出8幅、约46公顷用地作财务资助。

运输及物流局局长陈美宝表示，北环线项目具有“通北都、汇两线、连湾区”三大亮点，兼备本地通勤和跨境铁路服务功能，全面开通后将为本地及跨境运输打通经脉。\大公报记者 易晓彤

北环线主线连接东铁线古洞站及屯马线锦上路站，贯穿北部都会区。港铁去年已获批开展第一部分工程，包括兴建古洞站、凹头站、锦上路站及两段行车隧道等，造价约314亿元。政府昨日与港铁再签订第二部分工程合约，涵盖主线余下路段，即牛潭尾站、新田站，以及支线工程。

提前两年 不迟于2034年开通

港铁表示，在去年签订第一部分项目协议后，港铁提前启动支线的详细规划及设计，亦率先推进部分工程。支线香港段的铁路方案已于今年9月获得批准。目前，北环线主线首个隧道钻挖机竖井的大型挖掘工程，已进行得如火如荼，而供电给钻挖机的变电站亦已差不多准备就绪。

刚签订的第二部分项目协议，落实主线余下工程及支线的融资及建造，以及两线未来通车后的营运、保养、维护等安排。透过规划协同，原定于2036年完成的支线，将提前两年与主线一并在不迟于2034年通车。

精简程序 主线支线合并推展

陈美宝表示，北环线项目兼备本地通勤和跨境铁路服务功能，全面开通后将为本地及跨境运输打通经脉。项目具有“通北都、汇两线、连湾区”三大亮点：第一，项目将成为北部都会区多个新发展区的主要公共运输骨干，包括新田科技城及河套区的创科产业集群，推动北部都会区加快发展；第二，项目将连系屯马线和东铁线，形成环状铁路，大幅提升铁路网络覆盖度和韧性；第三，项目将连接采用“合作查验、一次放行”崭新通关模式的皇岗口岸，打通香港和深圳地铁网络，加强粤港澳大湾区基础设施互联互通。

陈美宝说，政府和港铁团队在过去一年进行一系列降低成本和加快建造的关键工作，特别是果断作出三大破局举措：第一，路政署于今年二月发布《香港铁路标准》，引入国家和世界不同地方的最合适铁路标准，便利选用更多创新技术、物料、设备及系统，并同步成立铁路审批组专责审批铁路项目建筑图则，将处理建筑图则时间大幅减少三成至五成；第二，《北部都会区发展条例草案》中纳入了多项精简措施建议，例如简化申请建筑噪音许可证的程序及要求，进一步精简北环线项目和其他北部都会区运输基建项目的推展程序；第三，将北环线主线及支线合并作为一个项目推展，实现协同效应，节省成本之余更将支线的时间表提前两年与主线在2034年或之前同步开通。

连接屯马线和东铁线

通过一系列破格举措，加上缩短工期而减省成本的效益，整个北环线项目的建造成本较原先估算减少28%至862亿元。在项目的建设阶段，政府会继续与港铁公司积极探讨善用创新技术提速提效，力争尽早落成开通。

北环线主线工程涉及建造一条长10.7公里的地下铁路及五个车站，将于锦上路站和古洞站设置两个转乘站分别连接屯马线和东铁线，以及于新田、牛潭尾和凹头设置三个中途站，开通后繁忙时段由锦上路往返古洞的行程将由现时的60分钟大幅减至12分钟。支线则包括建造从主线新田站分支的一条约六公里长的地下铁路（其中深圳段约1.1公里），将设置三个新车站，包括位于洲头和河套的中途站，以及位于深圳皇岗口岸的终点站，开通后由新田往返皇岗口岸的行程预计只需约11分钟。