北环线项目第二部分建造成本预算约为548亿元，政府以“铁路加物业”模式批出八幅、约46公顷用地作财务资助，相关用地分别位于牛潭尾、新田、古洞北和凹头新发展区等。港铁表示，北环线项目建造成本预算为862亿元，是港铁工程中造价最高的项目，近年港铁有透过发债，增加现金流，强调这几年的财政状况稳健，日后不排除会以发债以外的方式融资。

港铁共获批18幅用地

行政长官会同行政会议批准，采用“铁路加物业”模式向港铁公司批出牛潭尾第3A、3D及4A区、新田第2A及2G区和古洞北第23及26区（东）用地，以及拟议凹头新发展区用作住宅的部分用地，作住宅及商业用途发展。政府将来会就上述八幅用地，从按“设有铁路”基础评定的十足市值地价中扣除一笔固定总额，作为对港铁公司推展北环线项目第二部分的财务资助。连同上年就项目第一部分建造获批的10幅用地，港铁共获批18幅用地发展权，用以支援北环线发展。

港铁表示，土地发展所得收益将用于铁路建设，以及支持长远营运所需的保养及维护，让铁路与社区发展相辅相成。

工程界立法会议员卜国明表示，“铁路加物业”模式的好处包括可让政府资助额免受市况波动影响、减少直接批地，以及省却复杂估算，让财务安排更清晰透明。他说，今次涉及八幅合共约46公顷的用地，相信在“铁路加物业”模式下，既能确保港铁有稳定资金推展铁路，亦能有效控制公帑风险，确保资源用得其所。

新界北立法会议员谭镇国表示，今次批予港铁的八幅用地，若日后地价上升，政府亦可透过补地价，日后亦可按协议分红，对公共财政更有保障。

北部都会区咨询委员会委员刘国勋表示，政府以物业收益补贴铁路建设，“基建带动土地、土地反哺基建”，成为土地开发与城市成长的杠杆。

团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监、北部都会区咨询委员会委员叶文祺表示，“铁路加物业”模式行之有效，但今次一次批出八幅用地，考虑到北都将来会有大量土地供应，包括政府卖地，建议港铁将来推出土发展时须分阶段进行，并与其他卖地计划互相协调，避免短时间内过量供应，影响市场稳定。\大公报记者 易晓彤