11月13日，以“共筑一流枢纽，链通全球未来”为主题的2026年大湾区（广州）航运大会在广州南沙召开，政产学研各界代表围绕港航物流与供应链高质量发展、航运产业链协同、绿色航运转型等议题进行交流探讨，为大湾区航运发展建言献策。

与会嘉宾建议粤港澳大湾区加快港口航运协同机制建设，形成分工清晰、可落地的合作路径，打造一个真正一体化的大湾区航运集群。会上并成立粤港澳大湾区（广州）绿色船舶能源供应链联盟，串联大湾区绿色航运资源，打造大湾区绿色船舶能源供应链枢纽。\大公报记者 敖敏辉广州报道

大会由广州市人民政府、广东省交通运输厅指导，来自国家部委、中央驻穗单位、省市有关部门、大湾区内地9个城市有关政府和行业主管部门、港澳特区政府及航运机构、国际航运企业、国内沿海港口集团、海事金融机构、物流供应链产业链企业、行业协会、高校与科研院所的约350名嘉宾代表参加活动。

香港助湾区接入全球航运体系

会上，大湾区航运协作成为与会嘉宾重点聚焦的话题。香港船东会主席Richard Hext（宋睿之）表示，大湾区航运生态独具优势：既有庞大的货量基础、雄厚的制造业实力、完善的港口基础设施，又叠加香港在海事法律、船舶注册、海上保险、船舶融资、海事仲裁以及高端专业海事服务上的国际化优势。

“我们不希望大湾区内各个港口、海事主体各自为政、孤岛式发展，而是要打造一个真正一体化的大湾区航运集群，各方发挥自身比较优势、共享市场信息、协同投资规划，携手参与全球航运市场竞争、抢抓国际机遇。”Richard Hext说，香港的价值，不在于替代大湾区任何一个港口的现有功能，而是依托更加统一的规则接口、更加完善的绿色燃料供应链、联系更加紧密的人才网络，串联起湾区各个港口，并以香港为支点接入全球航运体系。

香港航商总会主席赵式庆表示，全球海运正由效率优先转向安全可控，“中国因素”成为稳定全球贸易的关键力量。他建议大湾区加快港口航运协同机制建设，形成分工清晰、可落地的合作路径；香港发挥“一国两制”优势，构建以人民币为中心的贸易、航运与金融体系，做强海事金融、仲裁、法律、保险等高端服务，并运用区块链提升大宗商品与能源贸易透明度。

学者倡建湾区“标准对接区”

上海海事大学原校长、航运五十人研究中心理事长黄有方指出，中国港航正面临从“吞吐量领先”到“规则权威”的关键一跃，规则、标准、认证仍是短板，大湾区应依托南沙枢纽、香港仲裁、深圳数字物流和广州制造腹地，建设“标准对接区”，推动中国港航标准进入全球规则。

“大湾区具备中国航运标准、规则最佳试验场生态，不能满足于吞吐量一流，而是要建设一流枢纽，更关注标准、规则、信用一流，因此，大湾区有必要进行准国际互认的先行探索。”黄有方说。

大会开幕式上，一批行业报告、团体标准和产业联盟集中亮相，包括全球首发《中国国际航运物流企业ESG披露评价2025》（绿皮书）、国内首发《广州珠江游行业服务标准化体系（2026年版）》、《沿海干散货水路运输电子运单》系列三项标准等。

会上，粤港澳大湾区（广州）绿色船舶能源供应链联盟正式成立，由政府部门指导，重点港口、航运、能源和装备制造企业、船级社、科研智库及行业组织联合发起，整合绿色燃料生产储运加注、电动船舶充换电、港口岸电、检验认证、绿色金融等资源。据介绍，联盟把分散在能源、装备、金融、认证等环节的绿色航运资源串联起来，推动大湾区绿色航运从“单点突破”迈向“系统集成”，共建绿色航运走廊，打造大湾区绿色船舶能源供应链枢纽。