【大公报讯】特区政府检视三隧分流措施成效，根据运输署数据，今年首九个月期间，西隧的双向车流架次上升约34%，红隧、东隧车流则下降近10%。运输署表示，分时段收费已实施近三年，未来在隧道收费上或需因时制宜作出调整。有立法会议员认为三隧容量已饱和，可能要兴建第四条过海隧道。

运输及物流局近日向立法会提交文件，去年1月至今年9月的数据显示，相较三隧分流分时段收费实施前，三隧的整体挤塞情况有所纾缓，三隧平日总过海车流量上升约5%。西隧上升约34%至约11.7万架次，红隧下降约9%至约9.5万架次，东隧亦下降约8%至约7.3万架次。署方指，数据反映新收费使过海交通在三隧之间的分布更为合理，有效达到预期的政策目标，亦善用了各隧道的容车量，尤其是行车容量较大、过往未能充分善用的西隧。

隧道收费或需再调整

运输署又指，分时段收费已实施接近三年，在经济持续增长和通货膨胀下，早年订定的收费水平对驾驶人士出行习惯的影响将慢慢消减；不过根据观察，三隧总体车流已突破分时段收费前的最高流量，而繁忙时段的整体交通情况虽然较实施分时段收费前良好，但部分时间的车龙间歇地影响其连接路和非过海交通，因此分时段收费于未来或需因时制宜作出调整。署方建议维持三隧各车种收费和繁忙时段安排，并持续监察过海交通。

选委会界别立法会议员陈恒镔认为，三隧容量已饱和，可能要兴建第四条过海隧道，他指出，第四条跨海隧道和中部人工岛填海未必需要同步，因为交通先行、基建先行，其实可以透过一些局部围绕措施，让一些落脚点也可以做到跨海隧道或跨海大桥。

有小巴业界人士担心，现时只余三条过海小巴线路，若再加价或再有过海小巴线结业。汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任施毅鹏表示，业界反映，隧道费太贵，且有时客流量不足，加价太高时，就会转嫁市民，希望政府考虑减价，业界也可以考虑减少车资；同时建议将商用车隧道费半价措施转为恒常政策等。