新皇岗口岸正密锣紧鼓展开大型演练，标志着新口岸的开通已进入最后冲刺期。这个首次采用「合作查验、一次放行」通关模式的陆路口岸，预计过关时间可由30分钟大幅缩短至5分钟，每日通关容量更可增至约20万人次，进一步便利两地人员往来。然而，社会上有部分人忧虑，新口岸的便利性或会导致更多内地客选择即日来回，减少留港过夜消费。这样的忧虑可以理解，但从更宏观的视角看，新口岸带来的不仅只有挑战，还有香港旅游转型升级的重大机遇。虽然改变无可避免会对业界造成一定影响，但也会开辟新空间、产生新机遇、创造新常态，为旅游业界发展注入新的动能。

「高频小额」新消费模式

现时业界提出的忧虑，其实可以用三个不同角度来看待：

第一，挑战与机遇并存，开拓多元旅游模式。先看几组数据，去年访港旅客总数达4990万人次，按年上升12%，其中占访港总人次达76%。尽管短途过夜旅客平均逗留时间随交通网络升级而略为缩短，但人均消费仍保持约5500港元的稳定水平。而据旅发局数据，2023至2025年间，短途客的境内消费开支持续呈增长趋势，足以为零售及餐饮业带来即时流量。

跟传统过夜客相比，短途客的消费力或许会较为逊色。但反过来想，基建与交通的便捷性，也有可能吸引更多内地客更频繁来港，这样的消费潜力绝对不容小觑。举例说，深圳旅客以每周来港，早上参观不同的旅游景点，中午在各区品尝特色美食，傍晚购物后返回内地，实现「高频小额」的新消费模式，同样亦推动来港旅客从过往专注吸引少量高消费过夜旅客，转变为开拓多元旅游模式。

虽然酒店业也有可能要面对过夜旅客人数减少的情况，但也可以转变思维，改为针对短途客推出「日间房」（Daycation）、短期体验套餐或与其他零售商合作，开拓新收入来源。当然，这不代表香港应放弃过夜客市场，但业界应重视旅客结构的变化，持续适应并优化产品，才能抓紧新基建带来的机遇。

第二，发挥「内联外通」优势，开发「一程多站」旅游路线。随着新口岸启用，将有助强化香港作为大湾区乃至国际旅游枢纽的角色，国际机场、港珠澳大桥、高铁网络，加上新皇岗口岸，形成高效立体的交通网络，让旅客能轻松实现「香港入境、大湾区多城游、香港离境」的旅游体验。

发挥旅游枢纽价值

其实大湾区本身已有多条精品旅游线路，例如围绕港澳、珠海、中山、江门等地的人文历史游、世界遗产游、科技创新游等，未来新口岸开通后，意味着旅客可经香港入境，参与在港举办的大型盛事，同日再经新皇岗口岸到内地其他城市继续行程。换言之，业界不应视香港是唯一的目的地，而是把香港视作大湾区旅游的门户，发挥香港作为旅游枢纽的价值，将跨境盛事、文旅结合在一起，打造全新且更具深度的旅游路线，在吸引内地游客之余，也进一步开拓欧美、东南亚、中东等长途市场游客，为他们提供独特而不可复制的旅游体验。

第三，以求变思维应对关键转型期，主动融入和服务国家发展大局。不论是全球旅游生态的改变，还是旅客更偏好从纯粹的购物转向文化体验、沉浸式活动，香港旅游业界正处于关键转型期，一直「食老本」最终只会被时代淘汰，主动求变，如何把国家发展带来的重大机遇，是香港各业界都必须积极思考的课题。

其实随着近年从政府与业界携手加强人才培训及基建，优化主题公园设施、改变酒店日间体验、推动零售跨境联动优惠等等，均可见业界转型的决心，今年黄金周香港共录得约119万人次旅客访港，取得较去年同期上升约8%的成绩，证明业界付出的努力确实值得肯定。

香港旅游转型升级之路仍然漫长，《香港旅游业发展蓝图2.0》明确四大策略：发展具本港及国际特色的旅游产品及项目、开拓多元化客源市场、推动智慧旅游、全方位提升旅游业服务质素和配套、培育人才，仍然任重道远。香港一直凭借自由开放的优势而成功，如今在「十五五」规划等国家战略下，同样能找到新定位，抢抓国家机遇，善用新皇岗口岸优势，不仅是政策要求，更是产业升级的必由之路。

新口岸的开通，一方面是深港融合发展的新里程碑，另一方面是客源扩大与枢纽强化的巨大潜力。香港旅游业唯有坚持主动转型、求新求变，不断提升服务水准、满足顾客需求、促进行业发展、提升整体形象，才能真正打造出香港独有的旅游品牌。