8月15日，随着中国海杰航运（Sea Legend）旗下「迪拜塔」号货轮在宁波舟山港靠泊完成装载并正式启航，全球首条跨越北极的定期货轮航线——「中欧北极快航」（CAX）正式开通。首班船发航后直奔高纬度水域，预计将于9月5日抵达英国菲力斯杜港，末班船将于10月3日发港。

作为一条将中欧海运航期从传统经苏伊士运河的35至40天缩短至仅约20天的极速通道，北极东北航道正加速走向高频次的商业化运营。尤其是在当前红海、曼德海峡及霍尔木兹海峡地缘危机持续发酵、传统咽喉要道安全风险陡增的背景下，商船绕行好望角需耗时近50天；相比之下，北极东北航道的时效与安全性优势更加凸显，成为重塑全球供应链韧性的关键选项。

打造国际海事争议解决中心

然而，面对这场重塑全球商业航线版图的极地变局，不少人却产生了一种错觉：位于亚热带的香港，既不是「冰上丝绸之路」的始发港，也不靠拢高纬度海域，在北极航道的常态化通航中是否只能「靠边站」？

事实恰恰相反。回顾香港航运业的辉煌史，从上世纪60、70年代老一代「船王」凭庞大货柜船队冠绝全球，到新一代航企依托香港国际金融中心地位在海事融资、租赁与商务管理上的全球卡位，香港始终是世界航运版图中不可忽视的主角。

北极航道真正的竞争，远不仅是破冰船的数量与始发港的地理位置，更在于高端海事服务的赋能。在这场冰封与破局的重构中，香港非但不应缺席，反倒迎来了从传统吞吐港向极地「海事大脑」与「服务中枢」跃升的黄金节点。

事实上，香港航运界并未置身事外。继承了香港航运业开拓全球新兴航线的敏锐商业嗅觉，推动本次「中欧北极快航」常态化运营的核心主体海杰航运，旗下的关键运营与商务实体便是海杰航运（香港）有限公司。

在西方主流航企因制裁风险、合规压力与保险拒赔而纷纷退场之际，海杰航运（香港）等新兴航企充分利用香港海事融资与跨境结算的灵活性，果断投入多艘具备Ice Class（防冰级）的加强型集装箱船，一举拿下了黄金通航窗口的固定排班。这充分证明，香港作为海事商务平台的吸纳力与敏锐度，依然站在全球航道创新探索的前沿。

光有航企「借港出海」还不够。传统上，全球极地航运的保险与保赔服务高度依赖伦敦保赔协会等西方机构。但在俄乌冲突爆发后，西方保险机构纷纷撤出，拒绝为途经俄罗斯管辖水域（北方海航道NSR）的商船担保，极大地增加了极地航运的商业合规成本。这恰恰为香港提供了千载难逢的「规则与服务卡位」良机，除了卡位法理与保险，香港还可以做得更多：

替代性海事保险与法理仲裁：香港作为全球海事保险机构最密集的城市之一，完全可以联合内地与国际资本，开发专门针对极地航道风险（如冰区碰撞、救援拖带）的保险产品，填补西方机构退出的市场真空；同时利用成熟的普通法体系与海事仲裁机制，打造针对「冰上丝绸之路」的国际海事法律与争议解决中心。

「极地人才」认证与产学研联动：极地航行对船员与航线管理技术要求极高。香港可依托香港海事训练学院及高校资源，与国际海事组织（IMO）合作建立符合极地规则（Polar Code）的冰区模拟航行培训与人才认证体系。同时，发挥科研力量将海冰遥感与水文数据转化为航线优化的算法服务，为驶入极地的船队提供全天候导航支持。

精准卡位「冰上丝绸之路」

绿色海事金融与大宗商品结算：北极航道不仅承运集装箱，更伴随着LNG等极地能源与资源东运。香港可发挥离岸人民币中心与绿色金融中心的优势，为极地大宗商品交易提供跨境结算与对冲服务，并支持航企在港发行「极地绿色海事债券」，用于建造低碳冰区船队，抢占极地绿色航运的合规高地。

从昔日船王打造庞大帝国，到今日海杰航运（香港）「中欧北极快航」的常态化班轮，北极航道正不可逆转地融入全球供应链。

航道在变，香港的角色也在变。香港的优势不在于提供码头堆场，而在于提供金融、法律、保险、人才与科研的高端智慧。特别是在传统热点航线地缘危机频发、西方规避极地风险的当下，香港若能精准卡位，将自身的国际金融与海事服务优势全面注入「冰上丝绸之路」，就必能在全球极地航运的新时代中，继续扮演举足轻重的「海事大脑」角色！

中国出海企业协作联盟执行理事长、联合国未来地球计划中国委员会委员、极地未来Polar Hub理事