首个以香港为母港的国产大型邮轮「爱达·花城号」下月22日从广州首航，翌日抵达香港。今年底将在香港举办维港跨年倒数活动。明年3月起，在港营运19个航次，形成广深港「三港联动」布局。「爱达·花城号」以香港为母港，不但有助丰富香港旅游产品、提供更多元化的航程，更能结合香港作为国际航空及邮轮枢纽的双重优势，助力国产邮轮业拓展国际市场。

内地发展邮轮业有两大优势，一是拥有全球最完整的产业链，造船能力世界第一，建造大型邮轮不在话下。第一艘国产邮轮「爱达·魔都号」前年推出，一鸣惊人。作为其姊妹船的「爱达·花城号」即将闪亮登场，将再次惊艳世界。二是内地拥有庞大的邮轮消费群体。多年前内地已是全球第二大邮轮客源市场，随着中产人士总量快速上升，邮轮经济潜力巨大。

内地邮轮业的短板在于品牌效应和营运能力，「一国两制」下的香港正好可以助其补齐短板。香港地理位置优越，是亚洲航线出发点的中心，到日、韩、东南亚等地都非常方便。香港是国际航运枢纽，接待全球游客。另一方面，启德邮轮码头营运多年，停靠邮轮次数逐年上升，并积累了丰富经验。「爱达·花城号」以香港为母港，营运方给出的理由很直接：香港是国际旅游和航运枢纽，母港条件成熟，客源不限于内地，适合深耕湾区、链接国际。

特区政府署理旅游事务专员朱瑞雯也称这是「双赢」方案。香港首份五年规划明确提出巩固香港亚洲邮轮枢纽地位，政府及旅游事务署积极推动「飞航邮轮」旅游模式，利用香港的全球飞航网络，将各地旅客带到香港登船。

香港不愧是「超级联系人」，既是内地企业出海平台，也是国产邮轮业走向国际的跳板。内地邮轮业完全可能复制电动车的故事，在全球后来居上。邮轮经济将为香港带来大量高端游客，辐射餐饮、零售等多个行业，助力消费增长与经济高质量发展。