行政长官会同行政会议昨日批准北环线项目第二部分财务安排，运输及物流局同日与港铁公司签署北环线全线项目协议，标志着各界企盼已久的北环线主线与支线，正式由规划蓝图迈入全面建设的快车道。项目透过合并推展、引入新铁路标准及精简相关程序，将工程造价大幅降低28%至862亿元，并定下2034年或之前主支线一并通车的明确目标。这不仅展现了特区政府“以结果为目标”的施政新风，更为北部都会区的发展奠定了坚实的交通基石。

北环线绝非一条普通的地区铁路，而是贯通北部都会区的“黄金大动脉”。从路网布局来看，北环线主线将横贯新界西北与东北，连接屯马线与东铁线，彻底打破新界东西向交通网络长期存在的瓶颈；而北环线支线更直通皇岗口岸及洲头，将北部都会区、新田科技城与深圳福田、皇岗核心区无缝对接。这条铁路网络的全面推进，将为港深两地人才、资金、信息及产业要素的高效流动提供最强有力的基建支撑。社会各界对政府此次决定表示高度欢迎，普遍认为这是特区政府深化改革、优化公帑运用的成功范例。

基建先行，效益为本。社会过去对大型工程往往抱有“超支延误”的疑虑与担忧，而今次特区政府与港铁公司在北环线项目上的创新举措，无疑给出了一份令人振奋的答卷。政府打破过往常规，采用“主线与支线合并推展”模式，并积极引入崭新的铁路标准与创新建造技术，大幅压缩审批与建造流程。在确保工程质量与最高安全标准的前提下，将总预算由原先估算显著降低近三成，为库房节省高达数百亿元的公共资源。这种提速、提效、提质，同时严控预算的基建思维，为未来特区政府推动其他大型基建项目树立了全新典范。

同日，行政长官会同行政会议还批准了采用铁路加物业模式，向港铁公司批出牛潭尾、新田及古洞北多块用地，以及拟议凹头新发展区用地，作住宅及商业用途发展。铁路加物业发展模式行之有效，让港铁有可持续的资源推进铁路等基建项目。更重要的是，交通基建和住宅、商业项目等配套设施同步推进，有利于推进北都多元化发展，最终建设成宜居、宜业、宜游的现代化大都会。

北都是香港的创科重镇，更是香港主动对接国家“十五五”规划、加快融入和服务国家发展大局的重要抓手。特区政府采取“规划主导、基建先行、产业带动、以人为本”的发展策略，一系列改革措施、全链条“拆墙松绑”在北都先行先试。北环线主线和支线建设同步推进，改变了过往按部就班的发展模式，这本身就是特区政府与时俱进、破局发展的生动体现。

当然，蓝图落地不可能一蹴而就，要释放北环线最大战略价值，仍应持续抓好重点工作。包括落实专责督导机制，紧盯各个工程关键节点，以严谨管控保障2034年主支线同步通车的目标如期兑现；坚持“铁路加物业”与产业导向相结合，沿线车站及周边土地推行复合式、高协调度的港深联合规划，为新田科技城等重点产业载体营造优质条件，吸引创科项目加速落地。此外，进一步深化跨境机制对接，推进“一地两检、智慧通关”，真正打通港深同城化的关键环节。

北都开新局，一轨通未来。北环线的建设号角已经吹响，期待特区政府与港铁继续紧密协作，把好工程质量关、进度关。这条串联港深、融通城乡的战略通道建成之后，北部都会区的区位优势、创科潜力将充分释放，成为香港连接内地、汇聚资源的增长极，为香港长远繁荣稳定源源不断注入新动能。