郑新黄河大桥是我省第一座跨越黄河的公铁两用大桥。梁丰 摄

9月17日，一列高铁列车以300多公里的时速疾驰在中原大地，驶入郑新黄河大桥段时，车厢内水杯稳立、水波不兴。多数乘客只顾眺望窗外开阔的黄河秋景，很少有人意识到，自己正飞驰在一座曾创下多项世界纪录的超级工程之上。

2007年动工、2010年公路通车、2012年铁路随京广高铁全线贯通，郑新黄河大桥曾获得中国建设工程鲁班奖，是当时世界上设计标准最高、合建长度最长的公铁两用桥梁——全线总长24.27公里，其中9.177公里是公铁合建段。

如今来看，公铁合建似乎平淡无奇。但在此之前，大江大河上的跨河桥历来由铁路部门单独建设、单独运营，公铁联手共建特大桥，在国内没有先例。

“管理体制不同、技术标准不一、建设节奏各异，公铁双方从最初的矛盾碰撞，到后来的协同攻坚，最终探索出共同出资、共同管理的合作模式，开了国内大桥公铁合建的先河。”郑州高铁基础设施段工作人员和子龙介绍。

这份“独特”，最硬核的支撑是技术的全面突破。

它在国内第一次采用边桁倾斜空间三片主钢桁结构，第一次在大跨径大吨位整联整跨施工中采用多点同步顶推拖拉工艺，最大跨度168米，顶推长度1082米、近3万吨；

在黄河上首次采用24根单根桩长达95米的超长桩群作主桥水中基础，国内罕见；

它的公路部分设计荷载为标准的公路Ⅰ级的1.3倍，设计速度为每小时100公里，铁路等级为高速客运专线，设计时速350公里，车桥仿真计算速度达每小时420公里；

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站在黄河岸边远眺，郑新黄河大桥如长虹横卧大河之上，上层公路车流不息，下层高铁列车不时呼啸而过。

这座超级工程的生命力，正延续在日复一日的精细运维中。

在河南交投集团郑州分公司郑新黄河大桥管理所的大屏上，整座大桥的实时车流、桥面状态、气象数据等不断跳动更新。机电运维分中心负责人王磊轻点鼠标，定格住一辆缓行的油罐车：“系统自动识别、全程追踪，对这类重点车辆我们一刻不放松。”

公路方面，大桥沿线19个核心点位实现无死角视频巡查。依托智能识别技术，系统可自动锁定危险品运输车辆，从驶入收费站到驶离、下桥全程跟踪管控。

“一旦重点车辆在桥上停车，系统会在第一时间弹出预警，我们立刻联动路产人员到场处置，把隐患消灭在萌芽状态。”王磊说，作为全省恶劣天气高影响路段，大桥还配套了全链条气象预警系统。雾天诱导灯可以根据能见度自动调节亮度与颜色，在浓雾中清晰勾勒出桥面轮廓，引导车辆平稳通行。

铁路方面，大桥有实时“体检”。主桥设置两处健康监测站，128个高精度传感器遍布桥体关键部位，24小时不间断采集应力、形变等核心数据，一旦出现结构异常，系统自动触发分级预警。“就像给大桥装了全天候的心电图，再微小的变化都能捕捉到。”和子龙说。

养护者们借助科技的力量，把守护融进每一个日夜。

早年间，郑州、新乡两岸跨河往来，要么走老旧公路桥排队堵车，要么绕行远路，单程就要耗上一个多钟头。郑新黄河大桥通车后，上层公路驾车最快半小时即可跨河，下层高铁更是把两地通勤时间压缩到20分钟左右。

如今的郑新黄河大桥：在早上的高铁车厢里，不少家住新乡、上班在郑州的居民从容通勤；节假日往返两岸探亲、短途出游的车辆络绎不绝。据统计，郑新黄河大桥每天通行车辆超2万辆次，节假日高峰超5万辆次，高铁列车行车密度也处于国内高铁桥梁高位。

从昔日望河兴叹，到如今车流昼夜穿梭，郑新黄河大桥把科技藏进平稳的飞驰，连着两岸烟火，护着岁岁安澜。