7月26日，随着匈牙利站收官，2026赛季世界一级方程式大赛车（F1）结束前半程，进入夏休期。回顾上半赛季，围场格局较上赛季发生明显变化─平治车队夺得8个分站冠军，在车手和车队积分榜上双双领跑；同样使用平治动力单元、上赛季包揽车手和车队总冠军的麦拿仑车队，本赛季仅在对动力不敏感、超车困难的匈牙利站，凭着出色的起步和策略执行赢得一个分站冠军。

这种格局巨变恰好发生在F1迎来近12年来规模最大的技术规则变革的背景下。阿士顿马田汽车公司电子电气架构首席专家傅强在接受记者专访时表示，新规的核心在于动力单元电动化占比的跨越式提升，这已经引发了一场以自研技术和数据积累为核心的竞争。

傅强介绍，根据国际汽联发布的新规，2026赛季F1赛车动力单元迎来根本性变革。赛车继续搭载1.6升V6涡轮增压发动机，取消热能回收单元（MGU-H），将同时负责动能回收与驱动的双效电机单元（MGU-K）功率提升至350千瓦，接近此前的3倍。这一调整使得电气化输出比例大幅提高，电动机和内燃机动力输出占比接近五五开。

傅强表示，这与2025赛季内燃机80%的输出占比格局形成鲜明对比。「MGU-H的取消是一个关键信号。」他说，「这个过去挂在涡轮增压器上的热能回收单元可以回收废气能量并辅助涡轮运转，本质上是为内燃机服务的。新规将重心完全转移至MGU-K，使得能量回收与释放的策略变得前所未有的复杂。」

与此同时，空气动力学规则也迎来巨变。沿用多年的DRS减阻系统被取消，取而代之的是可在直道开启的主动式前翼和尾翼系统，以降低阻力。傅强表示，虽然气动变化显著，但相比动力单元的颠覆性重构，其影响在赛季初期仍居次要地位，他说：「在引擎性能尚未趋同的规则施行初期，动力单元的优劣决定了赛车的上限。」

客户车队只能逐步摸索

这一判断也在新规施行初期的竞争中得到验证。平治车队凭着对全新动力单元的深刻理解，从揭幕战起便展现出独到的电量分配策略和稳定的综合竞争力；麦拿仑车队在动力单元适配与能量管理调整上略显滞后。傅强认为，这正是新规「放大先天优势」的典型体现─虽然都用平治引擎，但作为拥有动力单元自主研发能力的厂商车队，平治在赛季前便掌握了动力单元的全部底层特性，麦拿仑作为客户车队只能通过季前测试和实战逐步摸索。

本赛季开赛前，麦拿仑车队领队斯特拉曾表示，在新规则下，拥有动力单元自主研发能力的平治、法拉利等厂商车队，在规则施行初期具有一定先发优势；麦拿仑只能抓机会打「防守反击」。\新华社