2012年10月1日，载有逾百名乘客的“南丫四号”客船被港九小轮“海泰号”撞击，最终造成39人死亡，当中包括8名儿童。

死者家属争取召开死因研讯多年。死因庭在去年5月6日展开首次死因研讯，并于9月中完成结案陈词。案件裁决经三度延期，预留两天宣布裁决，死因裁判官周慧珠昨日（21日）裁定，39名遇难者“非法被杀”。至于“南丫四号”因缺少水密门而迅速下沉，法庭认为建造时符合当时标准，不应因发生事故指其有设计过失。\大公报记者 龚学鸣

事故发生后，警方随即展开刑事调查，并于2012年10月拘捕“海泰号”船长黎细明及“南丫四号”船长周志伟。于2015年2月，周志伟被裁定一项危害他人海上安全罪；而黎细明被裁定39项误杀罪及一项危害他人海上安全罪。另外，前海事处高级验船督察黄鑑清及时任海事处助理处长苏平治亦于2015年3月被捕，并于2016年2月及6月分别被裁定宣誓下作假证供及公职人员行为失当罪。苏平治被判处16个月监禁，其后上诉得直，刑期改为4.5个月；而黄鑑清则被判处15个月监禁。死因庭于2020年11月决定不召开研讯，并直接裁断遇难者“非法被杀”。其中两名死者家属向高等法院申请召开研讯被拒，及至2023年上诉庭颁令死因庭须展开研讯。

当局密切留意判决再作回应

死因庭在去年5月6日展开首次死因研讯，先后传召84名证人出庭作供，包括7名专家证人，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团。经历逾40日审讯后，昨日，多名死难者家属抵达西九龙法院听南丫海难死因研讯裁决。周慧珠在裁决时指，裁判官指死因研讯采用“相对可能性”原则，相关证据已符合民事及刑事审讯的标准，裁定39名死者非法被杀。

死因裁判官亦指出，部分专家在研讯的批评是假设移除了水密门有错，但当时规例并无要求“南丫四号”必须设置水密门，因此其设计是符合当时的标准，不能因事后发生海难悲剧而否定当时的设计。裁判官表示，省略水密门是整体设计决策，而非疏忽或过失。

同日，政府发言人表示，正密切留意死因庭的裁决，又指政府十分重视事件，事故后在不同层面进行调查。海事处认真落实各调查报告内提出的切实可行建议，以加强保障海上安全，避免类似事故再次发生。运输及物流局局长陈美宝亦在立法会出席会议后表示，政府会密切留意及审视法庭判决，会在判决后再作回应。