运输及物流局局长陈美宝昨日表示，目前正评估兴建港铁南港岛綫西段项目的财务安排，年内敲定建设方案细节，争取2027年开展前期建设工程。这一表态，标志着港岛南区居民望眼欲穿的轨道交通，由十多年来的规划进入实质操作阶段。

　　连接金钟和鸭脷洲的南港岛綫东段已启用多年，但贯穿香港仔、华富及数码港的南港岛綫西段一直是只闻楼梯响，不见人下来，据知主要涉及技术可行性、财务成本及区内需求等多方面考量。其实，香港兴建铁路有丰富经验，技术可行性固然重要，最大的顾虑可能是区内人口不足，建铁路不合成本效益。

　　但换一个角度看，区内人口不足，发展商对在区内建楼兴趣有限，症结在于交通不便。一旦交通便利，南区发展前景佳，区内楼宇就会增多，人口就会上升。先有鸡还是先有鸡蛋的悖论，涉及的是思维方式。区内居民不满南区成为“被遗忘的角落”，要求尽快建造铁路的呼声强烈。《大公报》为民喉舌，曾多次推出相关专题报道，引起各方高度关注。

　　在各方推动之下，特区政府从谏如流，去年底决定改变重轨方案，采用绿色集体运输系统（轻轨）兴建南港岛綫西段。轻轨更灵活、更环保，且财务负担更轻，切合南区的实际。最重要的是，有关部门改变了兴建铁路的思路，视搞好交通配套为增加区内人口规模及搞活经济的前提，而人口增加及经济活跃，南港岛綫西段就会成为“有钱可赚”的基建项目。

　　南港岛綫西段建成后，东接黄竹坑站，西连港大站，将大大便利南区居民通勤、促进南区住宅开发及振兴南区旅游业，对于推动以数码港为中心的香港创科建设也有莫大助益。

　　“要想富，先修路”，这是内地改革开放四十多年的宝贵经验之一，同样适用于香港。特区政府无论是推动北部都会区发展，还是搞活边境地区的旅游业，都要先从做好基建配套着手。