在上海嘉定区澄浏中路与丰茂路的地下25.5米处，由中铁十五局承建的国内轨道交通领域单体最长的地下车站——丰茂路站正逐步成型。这座总长度1286米(相当于4个市域铁路标准车站)、总建筑面积78110平方米的地下二层双岛四线车站，需在淤泥质土层厚、地层灵敏度高的软土地层中完成82万立方米土方开挖。作为嘉闵线马东动车运用所与规划宝嘉线的接轨站，项目兼具了“长、异、软、险”等重难点。

　　为此，项目将车站划分为7个独立工区，通过纵向分段+竖向分层的组合方式，采用“跳仓法”施工，通过科学设置后浇带，实现结构分段浇筑、应力有序释放。同时，上海的软土地层进一步增加了深基坑开挖施工的难度，而25.5米的开挖深度与1286米的超长结构，更让传统支护方式难以应对。项目团队创新采用了“新型钢支撑轴力自动补偿伺服系统”，成为破解这一难题的关键。

　　据项目负责人丁银平介绍：“为保证基坑开挖安全，基坑降水创新应用‘数字化降水系统’,该系统可实现基坑降水可视化管理，通过水位传感器实时传回数据，智能控制水泵启停，成功解决了软土地层双层承压水条件下基坑涌水涌沙的风险。”

　　嘉闵线作为“轨道上的长三角”中的重要组成部分，全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。未来，将串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城，实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。(孔文静)