政府加速推进北部都会区建设，作为北都首个落成的大型运输基建项目，粉岭绕道（东段）将于周日（5月3日）早上8时通车，届时上水和粉岭居民进出九龙车程可较现时节省约10分钟。

为提速建设，项目引入内地先进技术及物料，创下多个“世界第一”，其中龙跃头交汇处行人天桥是全球首条应用S960国产超高强钢建造的行人天桥，可减轻桥梁重量达九成、节省成本约三成；项目亦首次在香港采用“横向转体技术”建造跨越东铁綫的绕道桥梁结构，亦创下全球最大弯曲度33度转体桥的纪录，整体工期缩短约一年。\大公报记者 王亚毛

出九龙料可节省10分钟

造价约70亿元、2020年2月起动工的粉岭绕道（东段），全长约四公里，由石湖新村起步，沿梧桐河畔伸延，绕过粉岭北新发展区并连接龙跃头交汇处，途经崇谦堂及塘坑一带，与现有的粉岭公路近九龙坑附近汇合。土木工程拓展署总工程师张柏坚表示，绕道通车后，可避开上水及粉岭区内繁忙道路，提供更便捷的路线前往市区，预计可节省10分钟左右车程，减轻区内现时的交通负荷。

环形行人天桥设单车径

工程现于龙跃头交汇处建成环形行人天桥，本月中已开放使用，是北都新地标，也是继铜锣湾怡和街天桥后本港的第二条环形行人天桥。记者昨日现场观察，天桥上不单惠及行人，更设有单车径，可接通区内单车网络，现已有不少市民使用，日常出行更加方便。

土拓署表示，龙跃头交汇处位置交通繁忙、地下设施错综复杂，要建造地下行车通道、地面回旋处及高架行人天桥的“三层式结构”难度极高。为做到提速提效，并减少工程对附近公共设施的影响，团队决定使用内地可量产、重量较轻的S960国产超高强钢材，这也是全球首条应用该级别钢材建造的行人天桥，相关模组于去年3月在江苏厂房制作完成，之后经水路运至屯门码头，去年4月抵达粉岭工地。

桥身轻九成 成本减三成

张柏坚表示，S960超高强钢的强度是一般钢材的约三倍，同时凭借钢材强度提升，桥身设计更纤巧，大幅减少钢材使用量并减轻桥梁重量达九成，碳排放减少达65%，保持安全与耐用。成本方面，虽然物料价格较贵，但由于强度高、重量亦较轻，能大幅减少钢材的使用量及地基打桩的时间，最终可令整体建造成本减少约三成。

项目首次在香港采用“横向转体技术”，建造跨越东铁綫的绕道桥梁结构。土拓署高级工程师谭建生表示，工程先在东铁綫旁平行路轨方向完成组装两段T形桥段，再于一晚内将桥梁水平转体至预定设计位置，精准对接。两条行车桥分别于2024年9月和11月的凌晨顺利完成转体，亦创下全球最大弯曲度33度转体桥的纪录，整体工期缩短一年，大幅降低施工风险及对铁路营运的影响。

署方表示，此次运用的转体施工技术，是香港首次借鉴内地桥梁建造经验并成功落地的重大突破。

为推动行业长远发展，团队综合两次转体施工的技术标准及施工流程，于去年11月发布《桥梁转体施工实务指引》，为业界提供首份适用于香港环境的转体施工技术范本，供未来兴建跨越铁路的高架桥时借鉴。