无人驾驶汽车在全球运输业掀起变革浪潮，2026年被视为无人的士发展的关键之年。不过，去年年底加州三藩市停电，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo无人的士在马路集体瘫痪的情景，暴露其技术短板，引发外界关注。分析指，无人驾驶技术在面对复杂与紧急状况时，其判断与应变能力仍待改善，有时候或需要“人力兜底”。有加州乘客向大公报记者表示，自己乘坐Waymo汽车时遭遇“一波三折”，认为其技术不够全面，服务也差劲。\大公报记者 桂茹云

【大公报讯】美国三藩市去年12月20日因变电站火灾引发大规模停电，导致无数交通信号灯熄灭。社交媒体流传的视频显示，多辆Waymo无人的士由于无法识别交通信号灯，停在十字路口和街道中央，造成严重交通拥堵，迫使其他车辆绕行。

Waymo随后表示，其车辆的系统设计将无信号路口视为“四向停车”（four-way stops），需要极长时间来“观察”和“确认”路权顺序。与此同时，海量车辆同时发出确认请求而超出后台处理能力，导致车辆在路口“等待指令”，长时间停滞。

Waymo选错路 乘客下车掰树枝才放行

在加州三藩市湾区生活的华人Zoey，讲述了她搭乘Waymo“一波三折”的体验。今年1月26日，Zoey首次使用Waymo的叫车出行服务。虽然车程只有5分钟且最后安全抵达，但她全程都十分紧张，担心车辆行驶出现偏差。搭乘Waymo返程时，Zoey便感到了“绝望”。

Zoey指出，她从停车场上车后，常规路线是车辆调转车头驶离即可，“结果它（Waymo）非要走停车场后面的小路，人们不会往那里开”。随后，Waymo感应到小路两边树太多、树枝太低，便“不敢开了”。“车就停在原地，屏幕上显示了后台介入，但其实也只是在原地倒车前进”。Zoey试图联系客服，等了10分钟后系统才提示：40分钟后救援人员到达。她表示，“我的车程就只有5分钟，气得我真想自己开车”。

根据Waymo官方说明，其车辆始终自动驾驶。即使出现问题，也只能请求远程人工协助，由远程操作员向车辆发送指令来帮助车辆，不能由人直接驾驶。

最后，Zoey决定下车掰树枝，“但我又怕刚掰完，Waymo就识别成功，直接自己开走把我留在原地，于是我开着车门把树枝掰断后立即回到车里”，“果然它觉得畅通无阻，继续前进了。”对此Zoey表示十分无奈，她指出Waymo的无人驾驶技术还是不够全面完善，其服务也“非常差劲”，未来不愿再体验这种无人的士。

后台操作 依赖大量菲律宾“云端司机”

此外，Waymo无人车去年曾被曝光在停车场持续不停转圈，车内乘客甚至无法解开安全带的状况，都映射出无人驾驶行业面临的技术局限性，依然需要“人力兜底”。

以Waymo为例，其无人车依赖复杂的激光雷达、摄像头和雷达来解读环境并做出决策，但若地图数据过时或不精确，车辆可能难以找到正确路径；暴雨、浓雾或大雪等环境因素可能干扰传感器，导致导航误判。此外，真实路况始终充满变数，临时的道路封闭或改道等意外的问题，都可能让未及时更新信息的自动驾驶系统陷入混乱。

今年2月4日，Waymo首席安全官培尼亚在美国参议院的听证会上承认，Waymo无人车后台有大量“云端司机”（即远程操作员）远程盯车，以保障无人车在面对特殊问题时顺利脱困。这些“云端司机”多为合同工，除了在美国本土外，相当一部分来自距离美国一万多公里的菲律宾等地区。

马萨诸塞州参议员马基称此情况“完全无法接受”，一方面“云端司机”跨过半个地球，网络延迟可能带来安全隐患，另一方面，涉及关键交通的岗位大量外包到海外，引发安全担忧。