中东局势动荡，全球能源供应空前紧张，石油价格趋势持续上升，特区政府早前宣布，推出为期2个月的交通运输业燃油纾困措施，包括商用车柴油每公升补贴3元、隧道费减免50%等，得到各界的支持肯定。然而，同样油价上升影响的空运业和工业，则暂时未见纾困措施。

现时不少国家和地区都出现能源供应短缺情况，日本、韩国等均采取多项政策应对油价高企，以行政手段介入平抑油价，直接帮助民众，为受影响的工业和服务业界解困。马来西亚更开始公营机构限制用车等对策；新加坡政府则成立最高层次的危机应对小组，并直接向受影响国民和行业发放补贴；澳洲则采取临时宽减汽油税和公共交通免费的措施等。

香港大部分油品由内地输入，有国家这一坚强后盾，虽然我们未有面临能源短缺的危机，但不少市民批评本地油价长期高企，油价“加快减慢”，甚至怀疑供应商合谋定价。

笔者认为，特区政府在监管能源供应商方面仍有改善空间。多年来，油公司以地价、人工开支和离岸油价为理由，令香港油价长期远高于邻近地区平均水平，虽然汽油零售价格包含汽油税，但税项已20多年没有调整，目前只是占汽油零售价小部分而已，并非油价长期高企的主要原因。

与此同时，供应商为不同的“油卡”提供的折扣差异非常大，使最终售价更加模糊，情况有如水果店把苹果的售价定为每个30元，但折扣卡的顾客却能以20元甚或10元购入，无形中是由其他顾客补贴持卡顾客，构成不公。

另一方面，油公司以市场需求和需要额外存储措施为由，只在香港提供贵价的98辛烷值汽油，这也是全球少见的现象，皆因大部分国家和地区都提供不同辛烷值的汽油，让消费者根据自己汽车所需而选择。事实上，目前超过九成路面使用的汽油车，用95汽油已能发挥最佳性能，不同辛烷值汽油的环保程度也没有分别。

香港能源供应问题由来已久，不只影响私家车车主和飞机乘客，而是影响很多不同的运输业，包括货车、各类巴士包括私营校巴、村巴，同时一些必须用油的工业和服务业，例如大型洗衣场、货柜码头和机场的物流服务等。特别是香港作为国际物流中心，油价对很多相关行业的发展和存续影响甚巨。

面对能源价格飙升，各行各业和市民均感到百上加斤。保经济、保企业、保就业，不能再死抱“积极不干预”旧思维。面对这空前危机，有关部门可考虑配合立法机关和竞委会等，并参考其他国家和地区做法，为香港能源市场主动做一次破除“陋习”的大手术，考虑介入干预，直接帮助市民，而非只局限于短期措施。

新民党立法会议员