新年已至，先跟大家拜个年，祝愿各位马年龙马精神，马到功成。笔者常说新时代之下，做生意已不能单打独斗，要学会找伙伴，但从商就跟谈恋爱一样，找到不合适的伙伴只会耗时耗神耗成本。可以说，全球企业都面对一个共同的痛点，就是很想找到对的人，却陷入全球性错配，如何能令错配成为绝配，就要学会掌握解决这个问题的核心。

先来说一个把错配变成绝配的最佳例子。前段时间赴荷兰出席活动，在机场看到阿联酋航空（Emirates），很自然地就想到这间航空公司最负盛名的A380团队。A380自从面世以来就充满争议，2007年这架空中巨无霸的登场令人震撼，多间航空公司纷纷购买，但用着用着，巨额的营运支出，天价的维护成本带来了沉重的财务负担，结果是陆续取消订单，急不及待将之退役。

空客在推出A380时曾预测，未来20年市场对这款飞机的需求将达到接近1500架，但实际情况是截至2019年1月底，空客仅接到313张A380订单，全球只有232架在运营；同年2月空客更宣布要在2021年将A380停产。

从这情况来看，A380和航空公司显然是一种错配的关系。但事实真是这样吗？当其他航空公司缩减甚至放弃使用A380时，阿联酋航空却反其道而行，不断扩大这架巨无霸团队的规模，更将之视为公司机队的主力飞机。据公开数据，阿联酋航空在营运的A380至少有116架，占了全球总数一半，当中逾60架是自有资产，其他则是租赁。虽然现在A380已停产，但阿联酋航空这些年来积极将租赁的飞机“据为己有”，例如2024年就与根西岛投资公司协议，收购该公司租予阿联酋航空的7架A380。

之所以人弃我取，正因为当别家航空公司以为跟A380是错配关系时，阿联酋航空却清楚知道自己需要什么、痛点及优势是什么，以及有什么现成的满足方案，从而视A380为绝配。

去年底笔者拜读台湾远见眼科张聪麒院长一篇有关阿联酋航空与A380的文章便解释得很清楚，文中指出，载客量超过500人的A380，令航空公司头痛的问题是“坐不满”，而阿联酋航空的总部迪拜，全球三分之二人口都处于其8小时飞行半径内，因此迪拜机场倚重的不是点对点旅客，而是全球中转站，当全球三分之二人口都去迪拜中转各地，自然有足够客量“喂饱”A380，故此阿联酋航空需要担心的不是飞机“坐不满”，而是如何“坐更多”。

其次，正因为阿联酋航空的主力市场是中转，其航点及航班布局十分关键，众所周知全世界繁忙机场最珍贵就是起降时刻（Slot），当航班数量无法增加，就要想办法让每个航班的运力增加，这是阿联酋航空面对的市场痛点，如果不用A380将单个航班价值最大化，而是改用其他飞机，减少的运力便意味着数亿美元以上的潜在收入损失。

三招教你错配变绝配

清楚自己的痛点是什么，阿联酋航空也懂得利用自家优势。迪拜机场除了得天独厚的地理位置，还24小时不打烊，所以A380可以全天候运转，大幅减少闲置浪费的成本。而逾百架的飞机团队带来规模效应，因为养10架A380和养100架A380，后勤维护系统还是一样，而飞机数量增加，固定后勤成本得到更有效分摊，机票价格也自然能打下来。再者，阿联酋航空还与迪拜机场合作，打造专门为A380设计的航站楼，制定出一套只要90分钟就能完成500人落机、500人登机、清洁补给、行李装卸和加油检测的程序，将“时间就是金钱”理念发挥到极致。

现在各行各业都有共同痛点，一边是手握创新技术或产品的公司找不到应用的市场，另一边是想转型的企业，满世界找技术找产品却摸不着门，就好像一场舞会，最优秀的舞者们彼此找不到能默契配合的舞伴。

阿联酋航空的经验就非常值得企业家借鉴。第一，要清楚知道自己的痛点是什么，同时清楚知道眼前的创新技术或产品的核心优势又是什么，当其他航空公司眼中只有A380的缺点，阿联酋航空却看到了这个产品的优势如何解决自身痛点；其次，要有让技术或产品发挥优势的场景，规模效应带来的成本下降、与迪拜机场的合作，创出能让A380优势发挥到极致的场景；最后就是立即可用，与其从零开始不如找市场现成的，相比耗时耗力研发新飞机，A380无疑是阿联酋航空最佳的现成选择。所以，明优劣、创场景、找现成，掌握这三个核心，错配就能变成绝配，业务自然马到功成。（作者为天九企服董事长兼CEO）