中东战火令油气供给趋紧价格上升，令人担心会对中国经济带来不利影响。这也非无道理，因中国乃全球最大油气入口国，油气的入口依赖度很高超过五成，而至少六成入口石油来自中东诸国，最大的天然气供应国之一卡塔尔也在中东。油气供应受限乃最直接影响，其他还有宏观经济上的冲击，一是国内油价随国际价上升，二是国际经济走向滞胀将制约中国出口及海外业务，同时带来输入型通胀。

另方面也要看到的积极因素及新机遇。首先是中国能源结构对石油的依赖在主要国家中最低，油气在原生能源中约占三成，这低于其他国家（如日本达六成）。化石能源的淨入口只占原生能源24%，而日韩逾80%，德意等在70%上下，法国47%而英国虽有北海油田仍占37%。此外，油气供给的角色也受限制。主要国家尤其西方油气用于发电、燃料及原料三方面，但中国情况不同；油气发电比例近乎零，作为燃料亦正被替代，用量最多只在原料，而这也非无替代办法。因此总体来看，在全球受冲击下中国反而出现了能源优势。美国虽是油气淨出口国但却无优势，因国内油价亦大升，特别是有些生产商加大出口赚钱。结果是国内中下层生活更苦带来政治问题，也打击了用电日增的IT及AI产业。最惨是欧洲，在乌战令油气价大升后又再受打击，可谓祸不单行。

当然中国也必须及早采取应变策略以减低不利影响和抓住新机遇。在短期可更多开放石油储备以增供给，幸好中国多年来已积极增建储存设施。在中近期一是加大中东以外的供给，如俄国、中亚及澳洲等，还可开拓一些新来源如加拿大。二是加大本国生产，其实中国也有不少油气资源等待开发。

氢能应用扩至大型运输

过去曾有资源先用外后用内的想法，但时代已不同，随着替代日多地下油气资源从长期看是在贬值。在中长期则要动用强大的技术储备，利用替代有计划地逐步降低油气比重及入口依赖。目前替代重点在燃料，多年来已逐步增加以煤代油用于发热，现时主要是交通动力燃料的替代。一是以锂电池为基础的电动车，二是氢燃料电池扩大应用于重型汽车、列车、轮船、大型移动机械以至航空等领域。以上两者均进展良好，此外高铁其实也在代替航空，亦即是以电代油。今后宜加快新一代磁浮高铁的应用，进一步以铁路代替航空。

最后是要推广油气的原料替代。中国已有一定的煤化工基础可作替代，还应大力开发生物资源作替代。过去已试验过生物能源如甲醇、乙醇及二甲醚等代替汽油开车，现应改用于作为化工原料的替代。