美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡不仅面临导弹、无人机和军舰的封锁，还面临来自千里之外伦敦金融城的“隐形封锁”。劳合社联合战争委员会一纸公文将波斯湾及相邻水域指定为高风险冲突区，试图穿越霍尔木兹海峡的船只就必须购买天价战争附加险。天价保单令大多数油轮和货船望而却步，凸显商业机制“武器化”的破坏力。全球贸易过度依赖高度集中在少数几个西方金融中心的航运保险体系，无疑是一种巨大的供应链风险。未来，大型航运企业预计将寻求建立更加多元化的自保机制，主要贸易国亦将加速构建主权级别的航运保险和再保险体系。

战前，霍尔木兹海峡的单次通行附加保费大约在船舶价值的0.15%至0.25%之间。但随着美以伊冲突爆发，这个数字开始暴涨。对于风险相对较低的普通船舶，保费上涨至船舶价值的1%左右；对于与美以等国有关联的“高风险”船舶，保费直接飙升至7.5%甚至10%。高额保费击穿了大多数航运公司的利润底线。即便是在运费收入同样暴涨的背景下，如此大的支出和不可控的风险也令船东不敢轻举妄动。本月初，特朗普政府将针对霍尔木兹海峡的战争险担保额度翻倍，提升至400亿美元，但并未打消船东顾虑。

一些航运公司选择让船舶绕行非洲好望角，或在红海港口卸货后走陆路。韩国现代商船旗下的“Mombasa B”号油轮则进行了一场豪赌。4月12日，美军实施海上封锁前夕，这艘空载油轮成功通过霍尔木兹海峡，进入波斯湾。不过，船舶追踪数据显示，该油轮至今仍停在波斯湾内。\大公报记者 郭嘉