中国品牌正式超越日本成为全球汽车销量第一。据日媒报道，2025年中国汽车制造商销售约2700万辆，历史上第一次超越日本车企销量（约2500万辆），也使得后者让出自2000年以来长期霸占的榜首位置。随着燃油汽车竞争力的下降与自动驾驶技术的普及，预计两国汽车销售差距会持续扩大。

先从销量分布来看，北美市场依旧是日系车最稳固的基本盘，2025年销量达到720万辆，占其全球总销量约28%。而鉴于高额关税与政策壁垒，中国车企在北美的渗透率可以忽略不计。日系车的第二大市场是本土，全年销量450多万辆，占总销量约18%，眼下仅有比亚迪等少数中国品牌涉足日本市场。

日系车海外份额急降

真正让日系车遭遇挫折的根源在于中国市场，2025年日系车在华销量仅剩308万辆，占中国市场份额不足9%，而巅峰时期这一数字是30%。中国消费者的偏好转变，让固守燃油车、混动路线的日系彻底掉队，让曾经的利润支柱逐渐沦为沉重负担。此外，泰国、印尼等东南亚国家的新能源汽车鼓励政策，帮助中国车企大力收割日系车的市场空间。数据显示，泰国市场日系车占比从常年的90%以上，下跌至68%，中国品牌占比飙升至22.2%；印尼市场日系车份额跌破81%，中国品牌翻倍增长至14%。

而在中东和拉美，中国汽车品牌的接受度同样持续提升。据全国乘用车资讯联席分会秘书长崔东树透露，2025年中国汽车的全球市场份额达35.6%，较2024年的34.2%提升1.4个百分点。

中国六品牌跻全球20强

再从车企品牌来看，比亚迪全年销售460万辆，全球排名第五；吉利销售411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第七；再加上奇瑞、长安、上汽、长城等中国车企，共计6家国产品牌杀入全球销量前二十。日系车方面，丰田以1132万辆销量守住全球第一，本田销量下滑7.5%至352万辆，排名第八；日产销量下滑4%至320万辆，差点跌出前十。而在全球销量前二十排名之中，日本仅有5家企业上榜。

在此其中，本田汽车的快速滑落最具代表性。公司日前公布对2025财年（截至2026年3月）业绩预测，预计将录得淨亏损（最高约5700亿日圆，约合36亿美元），这是本田汽车自1957年上市以来首次年度淨亏损。本田原计划与通用汽车合作，在美国市场推出三款全新电动车。但由于特朗普政府取消联邦电动车税收抵免（2024年9月），并放宽燃油车燃油经济性标准，导致美国电动车需求断崖式收缩。本田在预定发布新车前数月紧急叫停，导致最高达2.5万亿日圆（约157亿美元）投入损失，包括资产报废、开发投入减值、供应商补偿等。

过去日系车将发展重心放在混合动力（Hybrid）与氢燃料电池（Hydrogen Fuel）方向，造成在纯电车型的竞争力落后于中美车企。而面对电动化浪潮，日本车企内部的决策机制过于僵化保守，多次在战略层面出现误判。最终的结果就是，资源投入过晚、车型节奏错乱、产品竞争力不足。

更要命的是，日系车在自动驾驶的表现差强人意，眼下仍以L2+高级驾驶辅助系统（ADAS）与特定场景试点为主，尚未大规模实现商业化L4/L5全自动驾驶，落后于特斯拉及一众中国电车新势力。可以预见，未来的市场环境对日系品牌会更加严酷。