深圳市于2022年开始推行“山海连城”城市自然生态建设计划，连通徒步径、单车径与城市空间，已建成绿道超过3400公里，实现一半山海一半城的城市奇景；生态廊桥、高速桥底绿道等形式，更可做到环境保育与城市发展并存。

深圳“山海连城”计划以“一脊一带二十廊”为主体，将塑造330公里生态游憩绿脊、220公里滨海滨水蓝带及修复连通超过20条山水生态走廊；其中以深圳徒步径主线“鲲鹏径”，和深圳滨海骑行道为主要线路。

鲲鹏径曾入选“全国十大登山户外运动特色目的地”，不止连接山野，更穿过城市中心，而鲲鹏径最具特色的，便是三座横跨两山的生态廊桥。生态廊桥的建立不止成功连通原本因公路建设断点的徒步径，亦为小动物提供迁徙通道。以鲲鹏径一号桥为例，行人通行的面积仅占桥面面积的十分之一，其他部分均以绿化覆盖，可供豹猫、猕猴、鸟类等小动物通过，并种植浆果等植物为小动物提供口粮。

绿化桥底空间　建设单车径

深圳滨海骑行道便从位于福田、西湾等地的多个红树林公园中贯通而过，连接宝安至大鹏，全长200公里。除红树林，骑行道亦穿过海湾路段、艺术商场、白色摩天轮，可谓自然保育与城市发展相得益彰。深圳亦注重打造已开发地区和设施，如“山海连城前海湾段”绿道，就利用广深沿江高速的桥底空间，进行绿化及建设单车径。

元朗区居民梵小姐常去深圳沿海骑行，她期望香港也可以学习深圳的单车径建设，“不要浪费沿海的亮丽风光”，“不要说单车道，这里（流浮山）连公路都是几十年不变，能建条给骑行者的绿路当然好啦。”住天水围的邓先生赞成发展生态旅游，希望开发时做好海滨长廊对沿岸自然生态的保育。\大公报记者 林天