中九龙绕道昨日正式通车，油麻地至启德的交通时间由昔日的30分钟减至5分钟。这不仅是交通运输方面的提速，也是特区政府管治能力提升的标志。事实上，中九龙绕道通车是香港一系列基建项目加速推动的缩影，体现了特区政府“基建先行”的发展思路和积极有为的施政作风，对持续改善市民生活品质、促进香港经济发展乃至大湾区建设具有重要作用，也将进一步提升香港整体竞争力。

　　中九龙绕道（油麻地段）全长4.7公里，采用双程三线分隔车道设计，通车后即有8条巴士路线，有效分流现有东西线干道的车流，减轻黄大仙、何文田、九龙城等周边地区的交通压力，提升整个道路网的运作效率，便利乘客通勤。绕道另一部分的九龙湾段于明年建成后，将与将军澳──将蓝隧道共同构成六号干线，届时将军澳至油麻地的行车时间将由65分钟大幅缩短至12分钟。

　　建成这条绕道殊不容易。首先是要穿过人烟稠密的闹市地底，经过港铁七号线路，技术难度大；其次是新冠疫情肆虐带来新挑战。运输局局长陈美宝赞赏工程团队迎难而上、不屈不挠，加上在设计和建设中发挥“匠心精神”，这都是“香港精神”的体现。陈美宝特别提到宏福苑火灾令人心痛，但社会要复常，经济发展不能停下来，尤其是要做好基建先行、制造运力，才能带动社会命脉顺畅流转。

　　其实就在中九龙绕道通车前一天，陈美宝公布另一个好消息，南港岛綫西段项目获得重大进展。上月底行政长官会同行政会议拍板决定，邀请港铁规划和设计南港岛綫西段项目，最新走线增加华贵站，全线增至8个站。项目将采用智慧绿色集体运输系统，预期2027年动工，2034年或之前通车，期以配合区内发展，包括华富邨重建。

　　南港岛綫东段启用多年，但西段建设却是一波三折。这一项目于10多年前年首次提出后就被束之高阁，原因据说是地形复杂、建设难度高，特别是南区人口不足、建铁路不符合成本效益，等等。《大公报》多年来为南区居民鼓与呼，要求加快推进项目，可惜好事多磨。现届特区政府上任后，有关项目被重新提上日程，不断取得进展，这充分体现了现届特区政府时不我与、只争朝夕的紧迫感，更是基建思路的根本性转变。道路通、财富通，发展好南区交通，自然会提升经济效益并扩大人口规模，而不是相反。

　　现届特区政府上任三年多来，以改革推动破局发展。这不仅体现在交通基建上，体现在大力推动北都建设、发展创新科技上，也体现在危机管理上。以宏福苑火灾后的救灾善后为例，特区政府推出两个大动作，一是成立独立委员会并广泛赋权，既能深入检视屋宇维修方面的制度性漏洞并提出改革建议，亦能提升效率；二是“破天荒”引用条例解散宏福苑业主立案法团管理委员会，委任专业物管公司，在更好保护业主利益的同时减轻其经济负担。特区政府“特事特办”，果断介入宏福苑管理工作，体现了特区政府打破既得利益藩篱的勇气和灵活应变，措施有力，受到社会各界高度肯定。

　　从拚经济谋发展惠民生，到办好立法会选举、推进香港特色民主建设，再到加快融入和服务国家发展大局，特区政府有力统筹安全和发展两大主题，成绩有目共睹。以前做不到的，现在能做到；以前做得慢的，现在加快进度；以前想不到的，现在可推动。香港近年在各项国际排行榜上的排名节节上升，充分体现了“爱国者治港”原则下行政主导、积极有为的新气象。