随着全球汽车工业由“新能源化”的上半场，逐步迈入“智能化”的下半场，自动驾驶技术已成为决定车企竞争力的核心战场。对于香港而言，这不仅是一场交通工具所面临的变革，更是验证香港能否协助内地企业“出海”，对接国际标准的典型场景。香港需要以具前瞻性的视野，用好自身独特优势，将自身打造成为内地智能新能源汽车走向世界的桥头堡。

近日，运输署在推动自动驾驶方面释放出积极信号，不仅将测试范围由机场岛扩展至更复杂的小区与公路，更计划于年内实现“无人化”测试，将车速提升至每小时五十公里。可以说，特区政府在推动自动驾驶技术应用上的努力有目共睹。

然而，毋庸讳言，香港在实际应用层面，特别是针对大众市场的L2至L3级别自动驾驶的辅助系统上，与内地一些城市相比仍有落差。目前，在深圳等地，城市领航辅助系统（NOA）已逐渐成熟，车辆能自动应对复杂路口与变道，而香港市面上的车辆功能则多受限于法规与地图数据，处于“功能待启动”的封闭状态。这种技术应用的滞后，不仅制约了本地智慧城市的发展，也削弱了香港作为新能源汽车示范区的说服力。

打造国际合规蓝本

近期发生的“粤车南下”内地车主违规使用智能驾驶系统事件，司机双手离軚的行为明显违反香港法例，必须严肃处理与跟进。但同时，这一事件背后也反映出，随着智能驾驶技术的普及，许多车主对有关技术已经采取信任的态度。香港更应主动出击，加快在法例方面“拆墙松绑”，为智能驾驶技术在香港落地提供明确的合规框架。若能成功将这类先进技术本地化，香港就能为内地新能源汽车企业出海提供一份符合国际标准的合规蓝本，发挥示范效应。

从全球视角来看，香港具备一个无可比拟的战略优势，就是“右軚”的驾驶环境。目前，中美两国作为自动驾驶技术领先的国家，皆为左軚驾驶。然而，全球约有三分之一的国家与地区使用右軚车，其中便包括英国、日本、澳洲以及多个东南亚国家。内地新能源汽车企业若要实现在全球范围内的“弯道超车”，右軚市场无疑十分重要。左、右軚环境在视觉算法、避让逻辑与交通规则上存在差异，若内地研发的自动驾驶系统能在香港繁忙且高密度的环境中“跑通”，相关技术将有扩展至其他右軚国家和地区的可行性。这将使香港成为内地新能源汽车开拓全球市场的战略起点。试想一下，如果一套智能驾驶算法能够在瞬间处理旺角或中环等地区复杂的路况，那么相信在全球大部分城市的应用中，都将游刃有余。因此，特区政府应更积极吸引内地龙头车企在香港实验、应用自家的NOA技术，利用香港的高难度场景，来验证内地企业智驾技术的竞争力。

优化城市运营成本

除此之外，推动自动驾驶技术在香港落地，也有利于香港应对老龄化社会带来的挑战。目前而言，公共交通领域的劳动力缺口已成为香港社会发展的隐忧之一。巴士、小巴以及的士司机的平均年龄持续攀升，招聘困难与安全隐患并存。在公共交通及特定物流领域推动无人驾驶技术，不仅是技术创新的表现，更是填补劳动力缺口、优化城市营运成本的解决方案。

香港可以凭借国际化的法律体系、开放的营商环境，积极与内地车企合作，共同制定“中国标准、国际规则”的融合方案。同时，香港还能发挥其作为国际金融与专业服务中心的优势，助力内地品牌在白热化的全球竞争中扬帆远航，为自身的经济发展注入全新的智能化动力，与国家产业发展并肩驶向更辽阔的未来。

民建联主席、立法会议员